小米SU7作為小米首款車型備受期待。從網(wǎng)友拍到的路試諜照來看，它的造型與之前工信部的申報圖非常接近，顯示出小米SU7的量產(chǎn)版或許與申報圖相差不大。這輛偽裝車還被發(fā)現(xiàn)在深圳萬象天地進行城市高級智能駕駛輔助功能測試。雷軍：小米SU7不會賣19.9萬 沒有推出Redmi汽車的計劃

外觀方面，小米SU7在設(shè)計上的確是有著較高辨識度的，無論是它呈內(nèi)部矩陣對稱樣式的大燈，還是引擎蓋兩側(cè)上足有強烈的整體性運動隆起，甚至是我們在保留有的烤漆下格柵結(jié)構(gòu)內(nèi)，見到的內(nèi)部擴散器等等，它們都可以給人留下足夠深刻的印象。當(dāng)然，就像一些網(wǎng)友最近的評價一樣，小米SU7在視覺上的確會令人想起保時捷的設(shè)計風(fēng)格，尤其是它的燈組與引擎艙。但我們從尾部來看，小米SU7雖然在形態(tài)上會給人一種掀背轎跑的感覺，但在車尾我們卻見到了它比較完整的獨立尾箱。不僅如此，整個C柱與后風(fēng)擋結(jié)構(gòu)都顯得十分醒目，快速的下沉讓車輛擁有了一個翹臀。不過，車輛采用的貫穿式尾燈會再度引起人們的熱議，它與過去的林肯Z有著較高的相似度，但超大號后保險杠與對應(yīng)的擴散器，卻會表明它在運動操控層面的努力。另外，“北京小米”的尾標，似乎也提示了它在制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)與北汽之間的聯(lián)系。

內(nèi)飾方面，小米SU7采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，展現(xiàn)出科技感和精致感。盡管如此，小尺寸的液晶儀表、懸浮式中控大屏和懷擋式換擋桿在當(dāng)今市場上并不算出彩。許多競爭對手在內(nèi)飾設(shè)計方面已經(jīng)做出了更大膽、更豐富多樣的嘗試，因此，小米SU7在內(nèi)飾方面的簡約設(shè)計并不能完全滿足消費者對豪華感和高品質(zhì)體驗的需求。

動力方面，小米SU7配置寧德的三元鋰電池組，前后馬達輸出功率220kw、275kw，亦有磷酸鐵鋰電池版本，功率為220kw。 電池容量預(yù)計有101kWh和73.6kWh等規(guī)格，續(xù)航力入門款628km，高階款上看800km。