環(huán)境條件——的配方試驗(yàn)是在控制的大氣溫度下進(jìn)行的，實(shí)驗(yàn)室溫度為205，但實(shí)際環(huán)境溫度一般在-30~40之間變化，因此低溫使車輛暖機(jī)和油耗時(shí)間較長(zhǎng)。

路面——正式測(cè)試模擬汽車行駛在平坦干燥的路面上的阻力，在實(shí)驗(yàn)室底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，摩擦阻力穩(wěn)定，無(wú)斜坡阻力；實(shí)際用戶的車輛使用情況千差萬(wàn)別，實(shí)際油耗受路面和坡度、干濕程度、彎道和山路的影響。

行駛工況——對(duì)油耗影響最大。官方油耗測(cè)試是在典型行駛工況下進(jìn)行的，由兩部分組成：低速(最高時(shí)速50km/h，平均時(shí)速19km/h)的市區(qū)行駛工況和高速(最高時(shí)速120km/h，平均時(shí)速63km/h左右)的郊區(qū)行駛工況。實(shí)際用戶的車輛使用地點(diǎn)和使用情況千差萬(wàn)別，實(shí)測(cè)油耗差異較大的主要原因是車輛在市區(qū)行駛時(shí)油耗較高；在高速公路正常行駛時(shí)頻繁的低油耗短途行駛中，車輛在理想溫度下行駛需要花費(fèi)的時(shí)間較少，因此也需要花油。

空調(diào)——空調(diào)對(duì)汽車油耗影響顯著。目前國(guó)內(nèi)官方的油耗測(cè)試都是在空調(diào)關(guān)閉的情況下進(jìn)行的，但是在實(shí)際行駛狀態(tài)下將空調(diào)放入最大范圍比關(guān)閉時(shí)要耗5~25%的油。美國(guó)規(guī)定了開空調(diào)的汽車油耗評(píng)價(jià)測(cè)試，值得參考。

乘客數(shù)量或貨物重量——對(duì)汽車的油耗有明顯的影響。官方油耗測(cè)試是在空車重量(必要的附屬工具和備胎，帶燃油)加100kg的參考狀態(tài)下進(jìn)行的。如果實(shí)際使用中乘客很多，后備箱又裝滿了行李，那么車的油耗必然很大。所以可以盡量減少不需要帶到車上的東西，提高油耗。

——的胎壓和不同輪胎的滾動(dòng)阻力不同。如果胎壓低，滾動(dòng)阻力大，用戶自己更換輪胎。如果胎壓較低，測(cè)得的車輛油耗可能與官方測(cè)試有所不同。