直噴和電噴，相對(duì)來說，直噴的毛病多。

直噴更容易產(chǎn)生顆粒物排放。這主要是由于兩個(gè)原因，一個(gè)是缸內(nèi)直噴混合時(shí)間很短，這容易行程局部過稀，產(chǎn)生顆粒物排放。另一個(gè)原因是直噴系統(tǒng)汽油會(huì)直接接觸到缸壁和活塞頂，引起的濕壁效應(yīng)會(huì)造成顆粒物排放。

直噴更容易產(chǎn)生機(jī)油稀釋的問題，主要是由于直噴系統(tǒng)在中小負(fù)荷，特別是冷機(jī)情況下，更容易產(chǎn)生油束直接接觸缸壁和活塞后無法充分蒸發(fā)，隨活塞環(huán)刮油效應(yīng)進(jìn)入油底殼的機(jī)油中，造成機(jī)油稀釋。

電噴更容易形成氣門積碳。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器，是將汽油噴到進(jìn)氣門背面。由于汽油是很好的清洗劑，因此，積碳一般不會(huì)在進(jìn)氣門背面聚集。而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣門沒有汽油清洗，更容易積碳。

直噴優(yōu)點(diǎn)

機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮行程即將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。

供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。

加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。