無論合資還是自主品牌，如果一輛7座SUV百公里加速4.5S，能拿到新能源牌照，搭載插電混動技術(shù)，外觀和內(nèi)飾設(shè)計還過得去，價格24萬起.你會考慮買嗎？

沒錯，這款車就是網(wǎng)上熱賣的比亞迪唐混動版。自發(fā)布以來，其近7000輛的月銷量也向外界證明了其實力。要知道這是一款不便宜的國產(chǎn)SUV。毫不夸張的說，比亞迪唐混動版這款車把國產(chǎn)車的形象提升了不少。

好看的不一定賣的好，賣的好的肯定好看。

事實告訴我們，“顏值”在任何行業(yè)都永遠是極其重要的。作為一款7座SUV，唐DM的外形很討喜。全新的龍臉家族設(shè)計語言讓它的前臉看起來非常大氣自然，貫穿尾部的立體尾燈也很有辨識度。如果你不喜歡GS8、漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的硬派中型SUV，那么這款圓滑的比亞迪唐值得你去體驗。

配合外觀，比亞迪唐的內(nèi)飾也是極簡路線。除了面積14.6寸的屏幕，只有單調(diào)的空調(diào)出風口。這種設(shè)計的好處是保持了簡潔的調(diào)性，但也給駕駛者的日常操作帶來了很多改變。比如平時經(jīng)常使用的空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕，或者默認設(shè)置在中控中心的緊急雙閃按鈕，都要集成在屏幕中或者中控檔位區(qū)等非常規(guī)位置，實際體驗確實不太友好。另外，噱頭式的可旋轉(zhuǎn)中控屏，新鮮感和可玩性都不錯，但豎起來實際上遮擋了駕駛者的視線。

值得一提的是，頂配車型配備的22寸輪圈在視覺效果上確實很運動，但是如果到了更換輪胎的時候，比普通輪胎價格高出幾倍的成本也很讓人苦惱。填補它總是要付出代價的。

有動力和無動力，堪稱兩車。

“唐還有電嗎？”這句話是比亞迪唐在公司期間，同事問得最多的一句話。的確，比亞迪唐在充滿電和充滿電的情況下，完全是兩輛車。如果不充電在市內(nèi)通勤，這款車的電池容量永遠在16%左右。這時候它的油門邏輯就莫名其妙了，具體體現(xiàn)在每只腳的油門開度都是一樣的深度，但是每次都會得到不同的加速響應。究其原因，無非是電池無法保證每次充電時都能準確提供相同的電機加速度。但如果強行大幅度甚至完全踩下油門踏板，汽車在功率大于10%時仍能獲得非?？斓奶崴?功率低于10%時電池開始自我保護，此時不會干預動力系統(tǒng))。

同樣在城市通勤條件下，唐在充滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)要好得多，因為動力儲備充足，所以當車速低于30km/h時，其運行邏輯完全是純電動模式，而當車速超過30km/h時，發(fā)動機會選擇開始介入，整個加速體驗流暢自然，速度非常迅猛。不過需要注意的是，比亞迪唐在這種狀態(tài)下的通勤油耗遠低于饋電狀態(tài)下的油耗，實測后具體差距接近6L/100KM(該車的詳細性能測試將在后面另文說明)。所以說該車具備充電條件。

相比市區(qū)通勤的割裂體驗，比亞迪唐在高速上的感受要協(xié)調(diào)得多。無論是動力還是饋能，汽車在巡航時的動力體驗都是非常相似的，因為這種狀態(tài)下的驅(qū)動力都是提供給發(fā)動機的。唯一不同的是，兩種動力在再加速過程中的加速體驗是不同的(無論加速過程中動力有多大，電機系統(tǒng)都會干預，但在進給狀態(tài)下電機干預程度較小)。此外，由于高速狀態(tài)下的充電效率較高，高速喂養(yǎng)的狀態(tài)不會持續(xù)太久，體驗差距會進一步縮小。

值得一提的是，比亞迪唐提供了運動、經(jīng)濟等多種駕駛模式，但并沒有提供生活中使用率最高的“普通”模式。在經(jīng)濟模式下，汽車的動能回收非常明顯，只要松開油門就能獲得剎車般的減速效果；在運動模式下，動能的回收會減少很多，整車加速會更加暢快自然。這使得駕駛員很難在節(jié)能和舒適這兩種極端模式之間做出選擇。如果能增加一個普通模式，或者把運動模式調(diào)到普通模式，相信體驗會好很多。畢竟大部分人還是不適合長期掛運動檔。

動力夠強，空間舒適度如何？

既然是7座SUV，空間自然是繞不開的話題。經(jīng)過實測，我們發(fā)現(xiàn)唐混動的整體空間表現(xiàn)并不是很好，在同級別中只能稱之為普通的低水平，尤其是頭部空間和垂直高度，與對手的差距更是明顯。相信這與其混動系統(tǒng)的布局密切相關(guān)。好在即使空間一般，也足夠日常使用?？偟膩碚f，在混動系統(tǒng)占用空間的前提下，還能保持這樣的空間成績，說明比亞迪工程師在車廂空間布局上做了大量的優(yōu)化工作。

得益于這款7座SUV的可裝載性，公司同事們剛剛有了很多乘坐這款車出行的機會?？偟膩碚f，比亞迪唐的車前排舒適度是不用擔心的。座椅軟硬適中，騎久了也不會覺得累。特別難能可貴的是它頭枕的面積和柔軟度，非常不錯。另外，該車第二排沒有平臺隆起，所以中間位置的實用性相當高。不過在第三排，這款車性能比較一般，只能容納身材矮小的人短時間乘坐。很實用，但是比較一般。

在運動過程中，這款車的動力表現(xiàn)非常有特色。隔音方面，如果發(fā)動機不參與低速工況，這款車的行駛品質(zhì)很高；但是當涉及到發(fā)動機的時候，尤其是電源需要發(fā)動機長時間介入的時候，音色不好聽的發(fā)動機聲會更擾人。另外，在高速行駛的過程中，當這種顏值極高的大車輪碾過路面接縫時，輪胎傳遞的噪音明顯，而此時混動系統(tǒng)會持續(xù)發(fā)出“嘟嘟”的聲音(噪音來源是這款車的前輪電機無法解耦，無論加速還是動能回收都會繼續(xù)跟隨運行)，整體體驗不夠友好。

作為司機，比亞迪唐的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是比較友好的。雖然不如CX-8，但整體轉(zhuǎn)向感一直不錯(混動版比燃油版好很多)。底盤，受制于大鋼圈的性能特點，所以比亞迪唐的路感非常清晰，尤其是通過細分路面(車身顛簸)的時候。奇怪的細節(jié)是，這款車的方向盤在行駛時會像傳統(tǒng)的液壓助力方向盤一樣震動，相當令人驚訝。

摘要

這輛車值得買嗎？我無法回答，因為買不買不能用一輛燃油車的標準來衡量。如果你生活在交通不便的城市，有成熟的充電條件，那我就不用多說了，這款車真的很適合你。但是，如果你生活的環(huán)境沒有穩(wěn)定的充電條件，那么你可能只能欣賞到這款車的一部分精髓。畢竟，這輛車充滿電和充滿電的性能差別是顯而易見的。

從產(chǎn)品本質(zhì)上來說，唐二代混動的進步是巨大的，無論是外在形象還是內(nèi)在品質(zhì)都有了實質(zhì)性的提升。就插電式混動SUV這個細分市場來說，實力確實很強。

【唐新能源一審印象】

突出優(yōu)點：顏值高，動力強，易發(fā)牌。

主要缺點：充滿電和飼料體驗差距較大，飼料駕駛油耗一般。