車態(tài)為您解答：

在現(xiàn)今的汽車市場中，我們經(jīng)常能看到關(guān)于L4級自動駕駛技術(shù)的宣傳，如“特定領(lǐng)域的L4自動駕駛能力”、“具備L4級別自動泊車功能”等。然而，實(shí)際上真正擁有L4級自動駕駛車型的制造商并不多。目前，極狐阿爾法S Hi版、AITO問界M7和阿維塔11是少數(shù)幾款達(dá)到L4級別的自動駕駛車型。

為了推動高級自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)，華為提出了一種“L4當(dāng)L2”的思路。這種方案意味著在駕駛責(zé)任上，L4級別的自動駕駛系統(tǒng)按照L2級別的要求來運(yùn)行，駕駛員需要全程監(jiān)測路況。然而，車輛的縱橫向控制可以完全由自動駕駛系統(tǒng)來完成。

在自動駕駛事故的責(zé)任劃分方面，盡管許多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3、L4甚至L5級別的自動駕駛能力，但當(dāng)L3或L4級自動駕駛系統(tǒng)開啟時發(fā)生交通事故，駕駛員在承擔(dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)絡(luò)汽車的生產(chǎn)者和銷售者進(jìn)行追償。

因此，對于一些技術(shù)水平尚未成熟的汽車企業(yè)來說，貿(mào)然推出L3、L4、L5級別的自動駕駛車型可能會帶來潛在的風(fēng)險和隱患。這也解釋了為什么一些汽車公司采用了如L2、L2.5、L2.9級這樣的宣傳方式，以避免承擔(dān)過高的技術(shù)風(fēng)險。