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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(17條)

近期，調(diào)查公司MarkLines發(fā)布了車企2023年1－6月全球銷量榜單，比亞迪排名第十位，這也是中國自主品牌首次殺入到全球銷量榜前十。特斯拉排在第十五位，而傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和寶馬也并未出現(xiàn)在前十之列。

從榜單看，豐田和大眾在全球范圍內(nèi)仍然有比較明顯的優(yōu)勢，分別排在前兩位。韓系品牌現(xiàn)代和起亞也賣出了365萬輛排在第三位。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟賣出了320萬輛，排在第四位。由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團合并而來的STELLANTIS同樣也有320萬臺的銷量。美系品牌通用和福特分別排在六、七位。本田，鈴木和比亞迪銷量都在一百多萬輛級，分別排在第八至第十位。

對于此次比亞迪能入圍車企2023年上半年全球銷量榜前十位，似乎并不那么讓人意外。因為最近兩年時間，比亞迪的市場表現(xiàn)確實有些火爆。

2022年比亞迪全年銷量達到了186萬臺。今年8月份，比亞迪已經(jīng)完成了第500萬輛新能源汽車下線。從2022年第300萬輛新車下線到第500萬輛，比亞迪只用了九個月時間。

2020年比亞迪銷量數(shù)據(jù)為41萬輛，2023年比亞迪全年銷量目標為300萬輛。三年時間銷量翻7倍，不得不說這個增長速度確實很猛。

從時間線看，比亞迪銷量的不斷增長也為中國乘用車市場格局帶來了一些新變化，豐田和大眾的市場地位在弱化。

2022年11月按照國內(nèi)上險量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在中國乘用車市場超過豐田和大眾，成為國內(nèi)乘用車單一品牌銷量冠軍。新能源汽車的被接受程度越來越高，傳統(tǒng)德系和日系燃油車的一部分市場被不斷吞噬掉。

2023年第一季度終端上險量顯示，2023年比亞迪累計上險量超過了一汽大眾和上汽大眾總和，成為中國最暢銷的汽車品牌。這也是近40年來中國自主品牌首次奪得中國乘用車市場銷量冠軍，打破了豐田和大眾的壟斷地位。

到了2023年上半年，比亞迪又入圍了全球銷量榜前十，算是為中國汽車品牌又爭了一口氣。

之前在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，王傳福曾表示，要打造令人尊敬的世界級品牌。那么如今的比亞迪距離世界級品牌還有多遠？

從網(wǎng)上公布最新數(shù)據(jù)看，在7月份全球汽車品牌銷量占比中，比亞迪占比達到了4.7%，僅落后于豐田，大眾，本田和福特，排在第五位。

單從排名上看，比亞迪品牌的表現(xiàn)確實比較亮眼。不過個人認為其仍然有較大的提升空間。今年1－8月份比亞迪乘用車累計銷量178.3萬臺，海外出口部分約12萬臺左右，出口占比7%左右，相對而言還是更加依賴于國內(nèi)市場。在歐美和印度等較大的汽車市場都還有巨大的可開發(fā)空間。從實際情況看，比亞迪和鈴木(偏重日本和印度市場)的情況有些類似，和豐田，大眾，通用，福特等品牌在全球范圍的影響力相比仍存在一定距離。

不過好的一方面是，比亞迪也正在加速出海的腳步，今年8月份出口達到了2.5萬臺，環(huán)比增長37.7%。比亞迪在整車出口的同時，也在不斷拓展全產(chǎn)業(yè)鏈出海模式，開始先后在泰國，巴西等國家建立整車生產(chǎn)基地。目前比亞迪新能源汽車已經(jīng)進入到了70多個國家和地區(qū)，出口量還在不斷爬坡。

近期，比亞迪也攜6款車型亮相慕尼黑車展，引起了海外消費者和同行的廣泛關(guān)注。同期比亞迪海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也公布了在歐洲的價格，售價折合人民幣在35萬-40萬之間。

比亞迪幾乎擁有新能源汽車工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力，再加上在三電技術(shù)方面的存量優(yōu)勢和研發(fā)優(yōu)勢，個人感覺比亞迪想換道超車打造出真正的世界級品牌還有很大希望的。不知道大家對此怎么看？