排量3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6桶，4升左右為8缸，一般在同等缸直徑下，缸數(shù)越多，位移越大，功率越高。在同等位移下，缸數(shù)越多，缸直徑越小，轉(zhuǎn)速越好，得到的上升功率越大?？赡苁鞘褂米顝V泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大小緊湊，但缺點(diǎn)是，當(dāng)然大小基本固定，不能適應(yīng)大的位移，但這并不妨礙占大多數(shù)常見(jiàn)民用車型的事實(shí)。

與直熱型或V型發(fā)動(dòng)機(jī)不同，水平面向發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞水平左右運(yùn)動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低，長(zhǎng)度縮短，車輛重心降低。但是也存在制作成本和維修成本高的缺點(diǎn)。與這種發(fā)動(dòng)機(jī)的V發(fā)動(dòng)機(jī)不同，最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)低，運(yùn)行順暢，適應(yīng)性位移范圍廣，擴(kuò)展性強(qiáng)，但最大的缺點(diǎn)是太笨重。所以現(xiàn)在使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最具代表性的寶馬也要扔掉它。

6個(gè)氣缸分為兩組，排列成V形，優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)氣缸相互協(xié)調(diào)，噪音小，運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度都很小，部署非常方便，因此缺點(diǎn)是技術(shù)比較復(fù)雜，費(fèi)用也很高。V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸的結(jié)構(gòu)相同，但又增加了兩個(gè)活塞，使8個(gè)缸分成2個(gè)組，排列成V型。重量比V10發(fā)動(dòng)機(jī)輕，體積小，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率差異不大，成本比V10低，因此是所有性能車型首選的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，民用車的利用率也很高。

V-發(fā)動(dòng)機(jī)的頂峰，其體積僅為民用車型所能承受的最大值，性能也達(dá)到了動(dòng)力的頂峰。但是，在V10發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝渦輪后的動(dòng)力幾乎超過(guò)V12的動(dòng)力極限，成本也較低，因此，V12發(fā)動(dòng)機(jī)基本上成為各大豪華品牌旗艦車型的感情配置。大眾集團(tuán)的“黑科技”的W型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)極端，缸數(shù)最多，排放量最大，但體積與V8型一樣大，比傳統(tǒng)的V12型小得多。只有一個(gè)設(shè)計(jì)理念。因?yàn)椴还艹杀救绾危紩?huì)制造最好的引擎，所以只安裝在大眾的主力豪華和超級(jí)跑車上。