氣門間隙是指發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿端部與傳動部件之間的間隙。為什么發(fā)動機(jī)有氣門間隙？如果閥門及其傳動部件在冷態(tài)時(shí)沒有間隙，那么在發(fā)動機(jī)處于熱態(tài)時(shí)，閥門及其傳動部件的受熱膨脹會導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在壓縮和做功沖程時(shí)漏氣，從而降低功率，嚴(yán)重時(shí)甚至難以啟動。因此，在冷態(tài)下應(yīng)預(yù)留閥門間隙。不同型號的氣門間隙不同。一般進(jìn)氣門在0.25mm到0.35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強(qiáng)化、高熱效率的發(fā)動機(jī)排氣門間隙可以達(dá)到1.0mm。

氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產(chǎn)生沖擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續(xù)時(shí)間縮短，氣缸充氣系數(shù)降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下不會緊緊關(guān)閉氣門，導(dǎo)致漏氣，導(dǎo)致功率降低，甚至燒壞氣門。氣門間隙因配氣機(jī)構(gòu)傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調(diào)整氣門。不同的發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整方法是不同的。一般有調(diào)節(jié)螺絲和調(diào)節(jié)墊片兩種方法。氣門調(diào)整的順序也與發(fā)動機(jī)的工作順序有關(guān)?，F(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)大多采用液壓挺桿，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。

那么發(fā)動機(jī)為什么會有氣門間隙呢？這主要是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)工作時(shí)，所有零件都因熱膨脹而拉伸。如果閥門在冷態(tài)時(shí)與其傳動部件之間沒有間隙，閥門在熱態(tài)時(shí)會因閥門及其傳動部件的膨脹伸長而被推開，破壞閥門與閥座之間的密封，導(dǎo)致氣缸漏氣，從而降低發(fā)動機(jī)的功率，啟動困難，甚至無法正常工作。因此，在組裝發(fā)動機(jī)時(shí)，氣門與其傳動部件之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙。發(fā)動機(jī)氣門間隙的大小因不同型號而異。一般來說，進(jìn)氣門的間隙約為0.25毫米~0.35毫米，排氣門的間隙約為0.30毫米~0.40毫米。由于排氣門在工作過程中受熱較多，變形較大，排氣門的間隙一般大于進(jìn)氣門的間隙。

氣門間隙是汽車設(shè)計(jì)制造過程中的一個(gè)重要參數(shù)，在工廠就已經(jīng)設(shè)定好了，不能太大也不能太小。如果氣門間隙過大，會造成氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間的沖擊噪音，加速磨損，縮短氣門開啟持續(xù)時(shí)間，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不完全，影響發(fā)動機(jī)動力性能；氣門間隙過小，在熱態(tài)下會因氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成發(fā)動機(jī)漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，甚至燒壞氣門。由于氣門及其傳動機(jī)構(gòu)在長期工作過程中會磨損，氣門間隙也會發(fā)生變化，這就要求我們定期調(diào)整氣門間隙。大部分型號通過調(diào)節(jié)螺絲來調(diào)節(jié)，少數(shù)型號通過調(diào)節(jié)墊片來調(diào)節(jié)。調(diào)整墊片是比較麻煩的。