多點(diǎn)電噴

多點(diǎn)電噴的優(yōu)點(diǎn)是可以采用順序噴射，對燃油品質(zhì)要求相對較低，因?yàn)橛蜌馀c空氣可以在進(jìn)氣歧管內(nèi)部進(jìn)行充分的混合，這樣更有助在燃燒室內(nèi)進(jìn)行充分的燃燒；同時(shí)，由于在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行油氣混合，多點(diǎn)電噴氣缸積碳要更少，延長了氣缸的壽命。

多點(diǎn)電噴的缺點(diǎn)是油耗高,由于在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行油氣混合,進(jìn)入氣缸后不免有損失,這樣增加了油耗;同時(shí)，由于油氣混合的位置不同,多點(diǎn)電噴油氣混合后,密度相對缸內(nèi)直噴小,造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對較弱。

缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴是一種新型的也是現(xiàn)在比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面。不同于原來的將噴油嘴放在進(jìn)氣門前面，這樣到達(dá)進(jìn)氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。

這樣使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟的時(shí)間，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時(shí)的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。

缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。同時(shí)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。同時(shí)，技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)。

車輛油耗與電噴和直噴無關(guān)

雖然從理論上來說直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比油耗更占優(yōu)勢，但是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)缺點(diǎn)，即為容易產(chǎn)生積碳，而一旦產(chǎn)生積碳后，會(huì)更難去除。因此會(huì)造成進(jìn)氣效率下降，并且動(dòng)力下降。因此，在實(shí)際層面來說，可能得出相反的結(jié)論。

車的油耗與很多因素有關(guān)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與電噴發(fā)動(dòng)機(jī)只是很多種因素的其中一個(gè)，就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，在長期使用中油耗不會(huì)有太明顯的區(qū)別。養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣才是決定油耗的最重要因素。