新帕薩特氧傳感器數(shù)據(jù)通道號是31到34之間。

新帕薩特氧傳感器采用了Nernst原理。使用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，根據(jù)化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，以監(jiān)測和控制燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量和尾氣排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

ECU根據(jù)氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)時間。然而，如果氧傳感器出現(xiàn)故障導(dǎo)致電動勢輸出異常，電腦就無法精確控制空燃比。

擴展資料：

氧傳感器的相關(guān)要求規(guī)定：

1、由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，因此在排氣管中安裝氧傳感器，用于檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，由ECU控制噴油器噴油量的增減，以將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

2、氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7:1）附近，它輸出的電壓會發(fā)生突變。這種特性用于檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高時，排氣中氧氣濃度增加，而氧傳感器會通過產(chǎn)生小電動勢（O伏）來通知ECU，表示混合氣稀的狀態(tài)。

3、汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。