區(qū)別如下：

1、帶T動(dòng)力普遍存在動(dòng)力強(qiáng)勁特點(diǎn)。

1.4T的動(dòng)力相當(dāng)于1.8L的水平，但對于小排量車型而言，動(dòng)力并不是車主最主要的訴求。

2、帶T車型保養(yǎng)和維修成本也要高于帶L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、帶T車型油耗低，但對于耗油本身不大的小排量L車型而言，帶T車型的油耗優(yōu)勢并不明顯。

4、帶T車型價(jià)格貴于帶L車型。

5、帶T技術(shù)成熟程度仍然是個(gè)難題。例如，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)極少出現(xiàn)的燒機(jī)油現(xiàn)象，卻在帶T動(dòng)力車型時(shí)有發(fā)生。

汽車帶T是指發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是渦輪增壓(Turbo Boost)技術(shù)；汽車不帶T是指發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是自然吸氣。

擴(kuò)展資料：

“T”與“L”的競爭

隨著“L”排量的增加，客戶的體驗(yàn)性越來越好，卻不可避免的需要更大的成本去遵循歐盟嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2007年12月19日，歐盟委員會通過了汽車尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的提案，要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)由當(dāng)時(shí)的160克/千米減至120克/千米。

屆時(shí)，不達(dá)標(biāo)汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增。

正是這個(gè)原因迫使歐洲汽車制造廠商極力向著小排量、低排放的標(biāo)準(zhǔn)去努力，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就成為一個(gè)重要的技術(shù)手段。