雙離合變速箱大部分會有頓挫感，尤其是干式非常明顯，但頓挫感和駕駛習(xí)慣有一定關(guān)系，其次也沒有絕對不頓挫的自動變速箱。現(xiàn)在有些雙離合的頓挫其實已經(jīng)很難感受到。但是還是有一種特殊情況在。雙離合變速箱的頓挫感主要體現(xiàn)在低速駕駛，尤其是擁堵路況。導(dǎo)致頓挫的原因是由于結(jié)構(gòu)造成，雙離合可以簡單的理解為由兩套手動變速箱組合而成，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。

雙離合變速箱一般在大腳油門大腳剎車的情況下會出現(xiàn)頓挫感，因為突然的大腳油門加速變速箱進(jìn)行連續(xù)降檔，這時車輛的速度和發(fā)動機(jī)的速度會出現(xiàn)不匹配的問題，這時離合器結(jié)合以后就會出現(xiàn)頓挫感，所以只要不暴力駕駛雙離合變速箱很少會有頓挫感。但這樣一來雖然比較平順了，換擋速度卻慢了不少，對于比較心急的人來說還是感覺難受，而離合結(jié)合的速度太快則必然造成頓挫感。

現(xiàn)在的DSG已經(jīng)可以做到正常加速時，憑人的感官已經(jīng)根本無法感覺到任何頓挫。使用專業(yè)儀器那就難說，前提是使用儀器測試時你還得找個極其平整的馬路，去除干擾。但DSG在下大坡減速退檔時，偶爾會有頓挫。頓挫是必然存在的，因為要考慮經(jīng)濟(jì)性和摩擦片壽命，這和開手動擋的車是一樣的，低速頓挫不可避免也不需要去刻意避免。雙離合變速箱總比大多數(shù)駕駛員的換擋水平要高。

雙離合的頓挫主要出現(xiàn)在低速檔切換，不過現(xiàn)在大的車企（包括自主品牌）的雙離合已經(jīng)幾乎感覺不到頓挫了，但如果你特別在意，或者你總是在城里走走停停，那就選個AT，相對穩(wěn)定很多。