不知道你用車情況是怎么樣的！跑長途的朋友們可能會經(jīng)常遇到，跑完長途后第二天開車，會發(fā)現(xiàn)油表指示的剩余油量會比上次停車的時候更少了，有時候可能差半格。油量低的時候停車時候沒報警，但是下次剛啟動發(fā)動機油表就報警了。油怎么變少了？

為什么會這樣？難道是油表不準了？油位計有誤差？車子漏油？這種極端的例子也是有的，但是大部分情況其實是汽車油表的控制邏輯在搞鬼！

汽車油箱有一個油位傳感器，它裝在油泵外殼上，相當(dāng)于一個滑動變阻器；同時還有一個油浮子，它可以飄在油液表面，通過杠桿原理驅(qū)動著油位傳感器實現(xiàn)不同的電信號輸出，從而反映油箱的剩余油量。

汽車在行駛中的時候，油箱的油是會動的，油浮子也隨著燃油起伏波動。如果是直接由這個油量信號直接驅(qū)動油表的話，就會出現(xiàn)行駛中油表指針隨著燃油的波動來回擺動，駕駛員就無法準確的獲取當(dāng)前剩余油量了。所以，需要一定的技術(shù)手段來避免這種情況的發(fā)生。

我們知道，車輛在長時間停放后，油箱里的燃油是最平穩(wěn)的，這個時候測量的數(shù)據(jù)是最準確的，所以工程師們就選擇在駕駛員接通電源啟動車輛的第一時間讀取油位計的信號，而長途行駛中的話，則會根據(jù)噴油脈寬來計算理論燃油消耗，并以此為基準去控制油表的顯示。所以，當(dāng)跑完高速第二天去開車的時候，油表已經(jīng)按正常的油位計的信號顯示了，當(dāng)然就會出現(xiàn)誤差。而且由于噴油脈寬體現(xiàn)的只是理論值，實際上各種誤差也會拉大實際油耗和理論值的差距。

所以，行車中噴油脈寬計算出來的油耗是比實際油耗偏小，當(dāng)車子停放了一天后，再次啟動的話，總是比前一天停放的時候顯示的油耗低。而且，汽車在行車的時候，電腦計算出來的平均油耗是以噴油脈寬來計算的，油表顯示的油耗其實比實際的油耗看起來是要低的！

這樣說，應(yīng)該很多人都理解了。

另外還有一種特殊情況：車停在坡道上，油量又是怎么計算的呢？首先，系統(tǒng)并不知道你車停在坡道上的，在你啟動車輛的時候，它還是無差別的計算正常的油量并顯示，但是為了避免停在坡道上導(dǎo)致油量顯示誤差，系統(tǒng)會在車輛動起來后再次讀取油位計信號。如果前后相差很大，就知道你停在坡道上了，這時候系統(tǒng)就會采用上次停車時保存的油位信息。

日常用車中，我們會發(fā)現(xiàn)車停在坡道上點火后，油量顯示會異常，但是沒過幾分鐘就恢復(fù)正常了，這就是系統(tǒng)在自動調(diào)節(jié)。

大部分汽車油箱內(nèi)部并不是空蕩蕩的，而是有很多帶有孔的隔板，稱為“防浪板”。它可以避免燃油出現(xiàn)劇烈的晃動，以來可以減少不必要的噪音，二來還可以避免油泵收到額外的沖擊，而且還能保證油位計能更好的測量。

希望對你有幫助，來自的從業(yè)者！