今天，蔚來宣布第10萬(wàn)套EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下線，蔚來又迎來一個(gè)創(chuàng)舉。對(duì)于蔚來的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，印象還是蠻多的。最早是2017年12月的首屆蔚來日上，雖然當(dāng)時(shí)對(duì)ES8潑冷水挺多，但對(duì)ES8電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的印象還是挺深刻的。因?yàn)椋?a target="_blank" class="cmsLink">蔚來ES8采用了雙拓?fù)潆婒?qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

什么意思呢，就是一個(gè)電機(jī)控制器用了兩套逆變系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)計(jì)是蔚來獨(dú)創(chuàng)的，一般都是一個(gè)電機(jī)控制器一個(gè)逆變系統(tǒng)。之所以采用雙拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，是因?yàn)镋S8百公里加速4.4秒的超強(qiáng)加速性能，決定了電機(jī)需求功率也非常大，最高達(dá)240千瓦，如果用單拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其性能穩(wěn)定性可能稍微差一些。

當(dāng)時(shí)，從2018款ES8的實(shí)際加速體驗(yàn)來看，其加速的推背感也確實(shí)非常給勁，這個(gè)給勁其實(shí)是參數(shù)外的體驗(yàn)效果。實(shí)際上，雖然很多電動(dòng)車的參數(shù)很大，但是實(shí)際調(diào)教還是偏保守，這除了跟電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的放電線性有關(guān)，還跟電池包的放電功率也有關(guān)，所以還是需要一些功夫。當(dāng)時(shí)開著ES8劈彎，絲毫未覺得這是一輛整備質(zhì)量2.4噸的中大型SUV，而且載著三個(gè)成年人，可見蔚來對(duì)這套三電的調(diào)教已經(jīng)非常扎實(shí)。

蔚來這個(gè)異步感應(yīng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)后，其參數(shù)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車乘用車?yán)锩婵胺Q是最高的，用發(fā)動(dòng)機(jī)來類比，可能就是V6、V8的水平。即便是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)電動(dòng)超跑——前途K50，其電機(jī)最大功率也只有160千瓦，當(dāng)然，前途用的是永磁同步電機(jī)，功率稍微低一些也挺正常。

之后，蔚來又開發(fā)出了最高功率160千瓦的永磁同步電機(jī)。這是在2018年的蔚來日上，對(duì)這個(gè)電機(jī)的印象主要來自其先進(jìn)的應(yīng)用理念：前永磁同步電機(jī)+后感應(yīng)異步電機(jī)。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用方式也是蔚來首創(chuàng)的，其通過協(xié)調(diào)兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)而平衡電動(dòng)四驅(qū)車的加速與能耗性能。

電動(dòng)汽車時(shí)代，一切都是全新的，尤其是在技術(shù)探索方面。對(duì)于蔚來的發(fā)展境況我們姑且不談，僅從先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用與開發(fā)上來說，蔚來還是非常有前瞻性的。不管是從那套240千瓦的異步電機(jī)，還是這種創(chuàng)新的動(dòng)力配置。特斯拉在Model3上首次應(yīng)用了前感應(yīng)+后永磁電機(jī)的配置，也說明這種技術(shù)路線確實(shí)比較領(lǐng)先。其實(shí)，除了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，蔚來的電池系統(tǒng)可能更有看頭，不過那一款隱藏的更多是造車的前瞻與邏輯架構(gòu)，是在技術(shù)之外的，我們有機(jī)會(huì)再聊聊。（完）