1、豐田的“dynamic

force

engin”，40%/41%熱效率

這是豐田tnga架構(gòu)下動力計劃開發(fā)的新發(fā)動機(jī)，2.5l燃油版的熱效率是40%，混合動力版是41%，第一次應(yīng)用是在第八代凱美瑞上。

雖然標(biāo)注的2.5l直噴發(fā)動機(jī)，但是其實它依然應(yīng)用了混合噴射技術(shù)來提升不同工況下的燃油利用率，技術(shù)方面采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機(jī)械運轉(zhuǎn)等各類能量損失，最終成功登頂成為全球第一。

2、本田l15b系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)，熱效率38%（應(yīng)用在本田思域）

低慣量渦輪增壓器，進(jìn)排氣雙側(cè)vtc正時控制，電控排氣泄壓閥等技術(shù)提高增壓氣體進(jìn)氣效果。

同時降低進(jìn)氣口高度、形狀改善，改用淺碟狀頂部的活塞等改良，提高了缸內(nèi)混合氣體（油氣混合物）的流速、使缸內(nèi)能夠產(chǎn)生更強更大量的滾流，促進(jìn)極速燃燒（豐田的2.5l發(fā)動機(jī)亦是如此）。

3、大眾

1.5t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，熱效率37.5%（應(yīng)用在海外版新高爾夫7，arteon上）

未來將替代現(xiàn)款1.4t和1.6l發(fā)動機(jī)的全新ea211系列1.5t發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)了37.5%的熱效率數(shù)據(jù)。

可變幾何截面渦輪、350bar直噴供油系統(tǒng)、可變氣缸、電控冷卻液泵、aps減摩缸壁涂層等技術(shù)加持下，1.5tsi發(fā)動機(jī)的百公里油耗將會比ea211

1.4tsi少1l，同時排放水平能夠滿足歐vi甚至更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

4、奇瑞sqre4t15b

1.5t增壓發(fā)動機(jī)，熱效率37.1%（艾瑞澤5

1.5t，瑞虎7

1.5t）

與諸多合資品牌高熱效率發(fā)動機(jī)技術(shù)基本共通，比如集成式排氣歧管+進(jìn)氣歧管水冷式中冷集成技術(shù)，低慣量渦輪增壓器等技術(shù)，減少排氣能量損失，從而實現(xiàn)超高的發(fā)動機(jī)熱效率。

目前國內(nèi)合資乘用車30萬以內(nèi)級別的發(fā)動機(jī)熱效率排名：1.凱美瑞2.5l雙擎、2.凱美瑞2.5l、3.雅閣/crv2.0l混動、4.卡羅拉/雷凌1.8l雙擎、5.思域1.5t、本田l15b

1.5t系列、6.豐田1.2t、2.0t系列、7.本田地球夢1.5l、2.4l以及三缸1.0t系列、8.馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列、9.豐田2.0l/2.5l自然吸氣系列、10.大眾

1.4t系列。基本上就是這樣了，目前合資乘用車30萬以內(nèi)的級別前十絕大部分名額被日系的豐田、本田、馬自達(dá)占劇了