油耗高不高要看個(gè)人開車習(xí)慣。但是翼虎的加速性能卻是有目共睹的快。

福特品牌歷來就注重運(yùn)動(dòng)性，而別克則多是家用車的定位。福特推出過很多高性能車，比如RS系列、ST系列、GT系列以及旗下的Mustang品牌。因此在動(dòng)力調(diào)教、車重控制上也許有自己的獨(dú)到之處。

車輛百公里的加速測試的偶然性很大。客觀測試條件無法保證一致，比如溫度、地面附著系數(shù)、風(fēng)速、胎壓、水溫油溫、時(shí)間測算的方法、駕駛員的技術(shù)高低等等。駕駛員的主觀因素也有影響。

加速度a=力F/質(zhì)量m。從瞬態(tài)角度來講，知道了力F和質(zhì)量m，就可以對比加速度。

昂科威2018款28T四驅(qū)的重量范圍是1755-1800kg，翼虎2018款Ecoboost 245四驅(qū)各個(gè)配置的重量都是1740kg。雖然重量不是100%準(zhǔn)確，但基本確認(rèn)翼虎在重量方面有一定優(yōu)勢。

力F是復(fù)雜的。主機(jī)廠公布的動(dòng)力參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率/扭矩，不是覆蓋所有工況，也沒有考慮整車傳動(dòng)中動(dòng)力的損耗。實(shí)際產(chǎn)生作用的F，要定義好速度、載荷，才能知道發(fā)動(dòng)機(jī)此刻輸出的功率，在此基礎(chǔ)上減去行駛阻力，才能得到實(shí)際的F。

昂科威的260馬力是峰值功率。峰值功率大，但不一定加速性最好，因?yàn)榧铀偈且粋€(gè)積分的過程。可以看到翼虎EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩平臺從1750rpm開始，比昂科威早很多。

在0-100這種測試中，低轉(zhuǎn)速高扭矩有助于起步加速。所以更大的扭矩平臺是翼虎的一個(gè)優(yōu)勢點(diǎn)。另外，換擋速度、前三擋齒比設(shè)計(jì)的差異，在幾秒鐘的測試時(shí)間里比發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率差異造成的影響更大。所以兩臺車誰的動(dòng)力系統(tǒng)更適合0-100加速還真不好下結(jié)論。但是實(shí)際情況是翼虎卻是更快一點(diǎn)