今年純電動(dòng)車市場的競爭進(jìn)入了白熱化階段，但個(gè)人認(rèn)為這個(gè)市場要完全成熟，還需要突破不少技術(shù)瓶頸，例如續(xù)航里程以及充電時(shí)間等。目前來說，混合動(dòng)力車型是一個(gè)不錯(cuò)的折中選擇，它節(jié)能減排、擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，又沒有純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮困擾，同時(shí)在電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重加持下還擁有不錯(cuò)的性能。如果你恰好要選擇一臺混動(dòng)中級車，憑借出色產(chǎn)品力獲得良好口碑的雅閣銳·混動(dòng)似乎是不錯(cuò)選擇，而東風(fēng)本田卻帶來了另一個(gè)答案——INSPIRE銳·混動(dòng)，我們用實(shí)際體驗(yàn)來看看INSPIRE銳·混動(dòng)，在各個(gè)方面相較它的同宗兄弟究竟如何。

東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)共有三款車型，指導(dǎo)價(jià)為20.58-24.98萬元，我們今天試駕的是2019款東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)2.0L凈越版，官方指導(dǎo)價(jià)為24.98萬元。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與雅閣銳·混動(dòng)相近

此次試駕東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)全程約300km，涵蓋高速、城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，感受在不同路況下INSPIRE銳·混動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

與這套混動(dòng)系統(tǒng)相匹配的是一臺E-CVT變速箱。

INSPIRE銳·混動(dòng)在城區(qū)道路行駛時(shí)非常輕松愉悅，得益于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的良好配合，使其在起步加速階段油門響應(yīng)迅速，這點(diǎn)與雅閣混動(dòng)版車型非常相似。

深踩油門，車輛利用電動(dòng)機(jī)的高扭矩特性，可以在加速過程中獲得輕快有力的加速感受，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即便是在后段也不會(huì)顯得匱乏。

東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)使用了多重降噪技術(shù)，車內(nèi)揚(yáng)聲器可釋放反向音波抵消車內(nèi)噪音，此外分別在輪圈、翼子板、車輛底盤等處設(shè)置有被動(dòng)降噪設(shè)施，使車內(nèi)人員感受到靜謐舒適的出行體驗(yàn)。

在高速上使用sport模式，東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)同樣有不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪低沉有力，精確的轉(zhuǎn)向指向性讓駕駛者游刃有余。

ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、交通標(biāo)識智能識別等安全輔助配置一應(yīng)俱全，將出行風(fēng)險(xiǎn)降至最低。