近日，特斯拉海外官網(wǎng)上線了一個(gè)電芯技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的招募頁面，其中展示了特斯拉在9月22日電池日發(fā)布的全新4680電池的有關(guān)信息，得益于全新的電池技術(shù)和特斯拉把控的生產(chǎn)流程，未來特斯拉車型的整體續(xù)航將提高54%，而每kwh的電池成本降低了56%，每kwh所需的投資成本降低69%。

新電池直徑46mm、高80mm，相比已經(jīng)廣泛使用的2170電池，4680電池在能量密度、快充/放電、性能、成本、安全性方面等多個(gè)維度都實(shí)現(xiàn)了飛躍式進(jìn)步，將是特斯拉未來產(chǎn)品線的主力電池，將是特斯拉Model3/ModelY電池容量突破100kwh的利器。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JBStraubel說過，對(duì)于汽車動(dòng)力電池來說，有一些指標(biāo)是不能討價(jià)還價(jià)的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。

從2008年的1865電池到2017年的2170電池，特斯拉電池單體的額定容量增加了一倍，而4680的額定容量，是2170電池的5倍，1865電池的10倍。

ModelSP85電池包規(guī)格為85kWh，特斯拉需要管理7104顆1865電池單體，Model3（長(zhǎng)續(xù)航）電池包規(guī)格也達(dá)到了80.5kWh，卻只要管理4416顆2170電池單體。

單體數(shù)量接近減半，意味著電池?zé)峁芾黼y度的大幅下降，整個(gè)熱管理系統(tǒng)的復(fù)雜度降低，進(jìn)而帶來成本的下降。

在特斯拉的過去，把電池裝進(jìn)汽車需要三步：

1、將電池單體裝配成鞋盒大小的模組

2、將模組裝配電池包

3、將電池包集成到底盤中

而特斯拉在電池日上展示的「未來汽車電池」，則將汽車電池技術(shù)簡(jiǎn)化成了一步：那就是將電池單體集成到底盤中

通過完全移除模組和電池包，電池單體與單體間變得更為緊湊電池零部件數(shù)量將大幅下降，底盤的空間利用率得到極大改進(jìn)，并帶來系統(tǒng)成本的下降，除此之外，還可以節(jié)省成本，增強(qiáng)車身剛性，提升車輛操控，可以說是一勞永逸的絕佳選擇，而這種做法和主打換電模式的蔚來汽車恰恰相反。

根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，將2170電芯更換為4680電芯并集成到底盤，將使得車輛續(xù)航增加30%、成本下降39%。單位電池產(chǎn)能的投資成本下降49%。

據(jù)說，在2022年，國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉Model3和ModelY也將陸續(xù)實(shí)裝4680電池，雖然咱們中國(guó)用戶沒能第一時(shí)間享受到改款Model3和ModelY，但特斯拉對(duì)于前沿技術(shù)的商業(yè)化歷來比較激進(jìn)，讓外國(guó)友人幫咱們趟新款的雷，未嘗不是件好事。