大部分自動(dòng)擋車(chē)使用液力變矩器在飛輪與變速箱前端傳遞動(dòng)力，而液力變矩器實(shí)際屬于液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，就是主動(dòng)軸帶動(dòng)液壓渦輪旋轉(zhuǎn)，后者帶動(dòng)液壓油流動(dòng)，再帶動(dòng)自由渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自由渦輪就是變速箱的輸入軸，這一過(guò)程貌似與特種車(chē)輛的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)似，實(shí)際上更簡(jiǎn)化，體積非常小，基本與手動(dòng)擋變速箱的離合器總成差不多大小。雖然體積類(lèi)似，但液壓傳動(dòng)總會(huì)損失一些功率，而且重量會(huì)增加，同時(shí)變速箱內(nèi)檔位切換也需要電動(dòng)控制，因此自動(dòng)擋車(chē)比手擋更沉、更耗油，且存在一定傳動(dòng)滯后。

為解決上述問(wèn)題，廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)了雙離合變速器，電腦控制自動(dòng)離合代替液力變矩器傳遞功率，效率更高，響應(yīng)快速，只不過(guò)產(chǎn)品成本、可靠性還有待驗(yàn)證。順便，圖為中央多片離合器-后差速器結(jié)構(gòu)示意圖，主要裝備在適時(shí)四驅(qū)車(chē)后橋附近，并非發(fā)動(dòng)機(jī)后的自動(dòng)擋部分結(jié)構(gòu)。