HR16DE (1.6L) 參數(shù)：

排量：1598cc

壓縮比：9.8:1

HR16DE

L4 DOHC 16V CVTC

最大功率：80kW (109ps)/6000rpm

最大扭矩：153Nm (15.6kgm)/4400rpm

國產(chǎn)EA211 (1.6L) 參數(shù)：

排量：1598cc

壓縮比：10.5:1

最大功率：81kW/5800rpm

最大扭矩：155Nm/3800rpm

可以看出，EA211壓縮比相對較大，調(diào)校的低速扭矩也較強；但是由于采用了CVTC (連續(xù)可變氣門正時控制) 技術(shù)，功率曲線比較平滑。

1、HR16DE全鋁制發(fā)動機的功率曲線在3000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間斜率最大，提速性能最好。2500轉(zhuǎn)以前功率曲線斜率略小，5000轉(zhuǎn)以后，功率曲線的斜率明顯隨著轉(zhuǎn)速的增加而急劇下降。要想達到最大功率80Kw/6000rpm，可能要多耗點油了。

2、扭拒曲線在2500轉(zhuǎn)、3500轉(zhuǎn)和4400轉(zhuǎn)出現(xiàn)的峰值，讓HR16DE全鋁制發(fā)動機在低、中、高轉(zhuǎn)速的提速性能有很好的保障。3500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間，扭拒都保持在很高的輸出，這個區(qū)間是其加速性最好的時刻，從追求提速性的角度，應(yīng)該在此區(qū)間換擋。5000轉(zhuǎn)過后，扭矩曲線開始下降明顯，加速性能變差。

我覺得追求低油耗、噪音、高速加速性能的話，肯定是前者；

EA211發(fā)動機在可變氣門正時等方面技術(shù)相對落后，但是低速扭矩較強，追求保養(yǎng)費用相對較低，可以是后者。

注：以上探討的EA211是當前國產(chǎn)的簡配版EA211，不是指全部EA211發(fā)動機，EA211發(fā)動機有各種排量，各種新技術(shù)兼具的發(fā)動機版本，當前在國內(nèi)生產(chǎn)的EA211幾乎沒有搭載任何的新技術(shù)，僅僅是全鋁缸體而已。