四輪驅(qū)動又稱全輪驅(qū)動，可以根據(jù)不同的路況將發(fā)動機輸出扭矩分配到所有的前后輪上，從而提高汽車的行駛能力。寶馬5系四驅(qū)車型的后備箱蓋左下角嵌有標識。也就是530Li xDrive系列。

在人們的印象中，前置后驅(qū)底盤和前后50:50的重量分配一直是寶馬汽車引以為傲的精髓，且不說能否在日常駕駛中使用，至少這種追求完美的態(tài)度確實能給消費者帶來強烈的滿足感。但是大功率后輪驅(qū)動在濕滑路面上的操控性相對較差，所以在北方城市(雪天和濕滑路面)，四輪驅(qū)動還是有必要的。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以充分利用每個輪胎的附著力，在彎道中更穩(wěn)定，操控性比后輪驅(qū)動好得多。事實上，寶馬不僅僅是推出了四驅(qū)轎車。早在20世紀80年代，寶馬就推出了4輪驅(qū)動版本的3系(E30)。其中央差速器中的粘性鎖止機構(gòu)可根據(jù)前后輪的速度差在需要時連接，動力以37%至63%的固定比例分配。

寶馬5系四驅(qū)系統(tǒng)有了長足的進步。該四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動箱采用電控濕式多片離合器，正常行駛時前后軸扭矩分配為40:60。必要時，系統(tǒng)可以根據(jù)四個車輪的附著力，在0.1秒內(nèi)將更多的動力分配給附著力更強的車軸。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，前后軸的功率可以達到0-100%的無限范圍。同時，車輛上的動態(tài)穩(wěn)定控制動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)將檢測四個車輪的轉(zhuǎn)速。如果車輪打滑，它會單獨制動車輪，并將動力傳遞給同一軸線另一側(cè)的車輪。