剎車(chē)調(diào)節(jié)一般是將凸輪軸調(diào)整臂上的調(diào)節(jié)螺絲擰緊后再松開(kāi)三扣（大概90度），但是一定要保證同車(chē)軸輪胎剎車(chē)的一致；不同車(chē)橋負(fù)重不同，調(diào)節(jié)的松緊也會(huì)存在區(qū)別；牽引車(chē)轉(zhuǎn)向輪在濕滑路面時(shí)最好調(diào)松，避免發(fā)生折頭的現(xiàn)象。

剎車(chē)怎么調(diào)？

很多車(chē)友用車(chē)在對(duì)于剎車(chē)該如何調(diào)節(jié)這一問(wèn)題上，是回答不清楚的。剎車(chē)的好壞，直接關(guān)系行車(chē)安全，能自己動(dòng)手的最好自己動(dòng)手來(lái)調(diào)節(jié)，就算請(qǐng)修理工來(lái)調(diào)節(jié)也要做到全程監(jiān)督。

由于車(chē)輛各個(gè)車(chē)橋的載重量存在差異，其功能也不同。剎車(chē)的調(diào)節(jié)也有一定的差別，剎車(chē)調(diào)節(jié)一般是將凸輪軸調(diào)整臂上的調(diào)節(jié)螺絲擰緊后再松開(kāi)三扣（大概90度），但是一定要保證同車(chē)軸輪胎剎車(chē)的一致；不同車(chē)橋負(fù)重不同，調(diào)節(jié)的松緊也會(huì)存在區(qū)別；牽引車(chē)轉(zhuǎn)向輪在濕滑路面時(shí)最好調(diào)松，避免發(fā)生折頭的現(xiàn)象。

如果裝有自動(dòng)調(diào)整臂的剎車(chē)系統(tǒng)，雖不用去調(diào)節(jié)剎車(chē)，但是在日常的用車(chē)中，應(yīng)該經(jīng)常檢查其是否可靠有效。

過(guò)度的剎車(chē)容易致使剎車(chē)抱死，剎車(chē)抱死后，輪胎與地面為滑動(dòng)摩擦(摩擦分為兩種，一種叫滾動(dòng)摩擦，一種叫滑動(dòng)摩擦。相對(duì)于滑動(dòng)摩擦，滾動(dòng)摩擦的系數(shù)更大)，剎車(chē)能力減弱，制動(dòng)效率降低;同時(shí)，由于剎車(chē)抱死，輪胎和地面的摩擦點(diǎn)不變，也容易造成輪胎局部的過(guò)度磨損。

剎車(chē)抱死前輪，車(chē)輛會(huì)失轉(zhuǎn)向能力，車(chē)輛將不受駕駛者的控制。而半掛車(chē)前輪剎車(chē)抱死極容易造成“折頭”的事故。剎車(chē)抱死后輪，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，如車(chē)輛甩尾，就是因?yàn)楹筝喌谋缹?dǎo)致的。