抖動(dòng)來(lái)自于變速箱，因?yàn)閾跷辉贒擋，是處于動(dòng)力連接狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到了變速箱，變速箱通過(guò)傳動(dòng)軸傳到了輪子。本來(lái)是該往前走的，但是剎車踩住了，走不動(dòng)。所以變速箱就一直憋著一股勁，就會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。

D/N擋都是怠車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)著呢，車子都會(huì)抖，只是D檔更厲害些而已，正常的。我也習(xí)慣等燈時(shí)換N檔，主要是偷懶，換擋傷變速箱，不換傷剎車片，各有利弊，不討論此外，自動(dòng)擋不能N檔滑行，所以建議等車停穩(wěn)后再換N檔，而不是快停了換。

在掛D檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是作用到車輪上的，在進(jìn)入空擋時(shí)動(dòng)力傳遞消失，會(huì)感覺(jué)車身動(dòng)一下，并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕微上升的現(xiàn)象，這是正常的。因?yàn)閽霳檔的時(shí)候動(dòng)力不會(huì)輸出給驅(qū)動(dòng)輪，所以在掛N檔的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)有一個(gè)臨時(shí)的反向力，但是N檔的時(shí)候動(dòng)力仍然會(huì)輸出給絞盤，所以絞盤不會(huì)反轉(zhuǎn)，而這兩個(gè)力是相反的，所以當(dāng)兩個(gè)力同時(shí)作用時(shí)，車就會(huì)抖一下。

而從N擋換到D檔，之所以會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，最根本的原因是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)匹配很好的話，從N擋到D擋，踩不踩剎車是不會(huì)有差別的，都不會(huì)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)。如果踩剎車的時(shí)候比不踩剎車換擋的抖動(dòng)更小，這也就側(cè)面反應(yīng)出你的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配并不是太好?？梢赃@么說(shuō)，不踩剎車從N擋打到D擋，可以粗略測(cè)算發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配程度。

一般而言，N到D這個(gè)換擋的平順性，每款車的調(diào)試都是需要花費(fèi)很多時(shí)間的，但是處于成本控制，不少車的N到D換擋都不盡人意。在這方面，大的品牌會(huì)相對(duì)成熟，這或許就是大品牌在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上的故障率會(huì)更低的原因。