汽車(chē)怠速過(guò)高的原因的有很多種故障原因的也五花八門(mén)，有節(jié)氣門(mén)卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)；附加空氣閥故障；怠速控制閥故障；水溫傳感器故障；空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)故障；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低。

一般怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高主要原因是怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的，造成怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器故障、水溫傳感器故障、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障、開(kāi)關(guān)信號(hào)故障、怠速控制閥故障、節(jié)氣門(mén)體故障、噴油器故障、真空漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定問(wèn)題等。

下面我們?cè)敿?xì)了解一下：

怠速開(kāi)關(guān)不閉合

故障分析

怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。

當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)后，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，開(kāi)照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。

診斷方法

怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開(kāi)關(guān)不閉合。