從不欣賞吉利的成就，它繼承了沃爾沃外國投資的背景和技術(shù)，中國一代人繼承了包的高級調(diào)整。

與長安CS35 Plus瑞湖5X和川QI GS3等類似車型相比，BMA架構(gòu)02擁有相同的1.5T+ 7DCT動力組合，這個產(chǎn)品點足夠吸引顧客而無需花費過多的促銷費用。

招標競爭對手C-HRX-RV的鎖定也是有道理的。當然，還可以直接比較數(shù)據(jù)。事實上，這不是不可能的。這種消費人群通常不關(guān)心空間。在性能和價格方面，具備L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)的售價僅為11.880，這顯然更具成本效益。

智能升級也是競爭和自我提升的關(guān)鍵。盡管指導價格區(qū)間為7.88-11.88萬元，但是兩個基礎(chǔ)版本的1.0t車型不帶運動套裝僅售9.88萬元，實際定價為98,800元。

1.5T三缸+7速濕式雙離合器能否達到預(yù)期？在性能和可靠性方面與自家02非常接近。加速性能強勁，前進后退都很順暢，后排空間仍然寬敞。特別是切換到運動模式后，7.9秒的百公里加速表現(xiàn)超出了我對它的預(yù)期，在切換前后的調(diào)整也非常自然和順暢。7速雙離合器的表現(xiàn)非常出色，甚至可以說比我認為的6AT更好。即使在我在重慶山路上駕駛時，也幾乎沒有發(fā)現(xiàn)任何不足之處。通常情況下，這樣的機械性能都要比同價位上的競品突出。

唯一需要注意的是，三缸發(fā)動機在普遍存在的情況下可以通過一些構(gòu)造設(shè)計消除一些缺陷，例如隔音棉和硬質(zhì)連接。這款車的日常使用幾乎沒有明顯的抖動感，但在某些特定情況下，特別是低速行駛或上坡時會有一些感知?？傮w來說，在三缸發(fā)動機中它位居中等水平。

除了動力之外，轉(zhuǎn)向也是這款車的亮點之一。為了實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑和更好的操控穩(wěn)定性，開發(fā)團隊做了很多努力。在切換到運動模式后，它的表現(xiàn)更出色，但并不復雜，可以說是一個非常好的助手。底盤的調(diào)校還原了舒適度，并表現(xiàn)出了規(guī)避路面不平的能力。在跑道性能測試中，我們可以看到當車輛急剎車時，預(yù)設(shè)的懸掛壓縮比例也相對較大，并且有一定程度的側(cè)傾。技術(shù)人員還介紹了底盤高度的增加（大約20至30毫米）是為了更加舒適地處理大坑、鄉(xiāng)村道路和減震能力。總體來說，這些調(diào)校措施已經(jīng)達到了舒適性的要求，只是在經(jīng)歷大坑后仍可能有些余震。