雅閣230為雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率車型，雅閣260為雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率車型。

兩者都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但260相比230新增VTEC系統(tǒng)，該系統(tǒng)是本田公司在1989年推出的自行研制的可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)。導(dǎo)致兩車也有所不同。

雅閣230和雅閣260參數(shù)和區(qū)別如下：

一、最大功率

雅閣230為130KW，雅閣260為143KW。

二、最大扭矩

雅閣230為230N/m，雅閣260為260N/m。

三、最大馬力

雅閣230為177Ps，雅閣260為194Ps。

四、最大功率轉(zhuǎn)速

雅閣230為6000rpm，雅閣260為5500rpm。

五、最大扭矩轉(zhuǎn)速

雅閣230為1500-3000rpm，雅閣260為1600-5000rpm。擴(kuò)展資料：

雅閣是廣州本田與國際市場同步國產(chǎn)的一款中高級車，相比雅閣230，雅閣260新增的VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。

中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于進(jìn)氣的流動(dòng)方向不通過氣缸中心，故能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流。

對于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟(jì)性，并大幅降低了HC、CO的排放，而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開啟時(shí)間最長、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動(dòng)氣門，此時(shí)兩進(jìn)氣門按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。

與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。