盼達(dá)用車發(fā)布通知稱暫停運營,共享汽車會成為歷史嗎
2021年1月31日凌晨,盼達(dá)用車發(fā)布通知稱,目前由于公司經(jīng)營原因,2月1日起暫停運營。發(fā)展了5年的盼達(dá)用車按下了暫停鍵。
2011年前后,汽車分時租賃在中國出現(xiàn)。隨后幾年行業(yè)于起伏變化中前行。2016年,乘著共享經(jīng)濟(jì)的“東風(fēng)”,汽車分時租賃搖身一變成為“共享汽車”,一度受到資本與用戶的追捧。當(dāng)時車企紛紛涉足該領(lǐng)域,據(jù)數(shù)據(jù),2017年6月,在汽車分時租賃TOP10榜單中,Gofun、EVCARD、盼達(dá)用車月活用戶規(guī)模位列前三,這三家平臺也分屬首汽、上汽、力帆旗下。
不只是盼達(dá)用車,“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)口似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。
2016年,共享單車火遍全國。幾乎是一夜之間,摩拜、ofo們占領(lǐng)了北京、上海等城市的大街小巷,成為了繼滴滴之后人們又一重要的出行方式。隨后,各式各樣的“共享”持續(xù)發(fā)酵,然而,除了共享充電寶外,共享汽車在內(nèi)的其他共享模式,都麻煩不斷。
最早在重慶,盼達(dá)用車、眾行用車、環(huán)球車享EVCARD、Car2go等10余家共享出行平臺,堪稱國內(nèi)競爭最為激烈的共享汽車市場,如今,上述這些平臺已難覓蹤影。
根據(jù)行業(yè)及統(tǒng)計預(yù)測,到2030年,中國新車年度總銷量將達(dá)4000萬輛,而分時租賃的車輛能夠占到1200萬輛,2030年分時租賃能夠達(dá)到的市場規(guī)模是8000億。
從體驗來講,這些共享汽車的服務(wù)模式大同小異,整個的使用邏輯都是遵循了用戶通過 app來找車、解鎖車、開車、鎖車、交費。不同的地方主要在于計費規(guī)則、會員模式、還車規(guī)則還有汽車型號這四點。
從服務(wù)根源上來看,共享汽車還是很有發(fā)展前景的,但是其存在的困難真的非常的大。
最大的問題在于成本問題。摩拜單車的成本1600元左右一輛,OFO成本更低,因此它可以大批量、不受指標(biāo)限制地發(fā)展。而共享汽車就不一樣了,動輒數(shù)萬的購車成本與微薄的利潤形成了極大的反差。除此之外,停車位成本、電費成本、修車救援人工成本都是擺在運營者面前的一座座大山。
而且共享汽車的布局是個比共享單車入門門檻和維護(hù)難度都要高很多的事。
共享汽車不一定會成為歷史,總會有替代品的出現(xiàn)。讓我們一起期待更美好的生活!
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