只需輕輕切換操控手柄，在行駛中都可以選擇3種不同控制特性的模式。模式1和模式2和S-KTRC一樣，在彎道可以維持最大限度的牽引力。為了達(dá)到后輪和地面的最大壓力而實(shí)現(xiàn)直立加速，適用于運(yùn)動(dòng)行駛。

模式3和KTRC（1-mode）一樣，在輪胎發(fā)生滑轉(zhuǎn)的時(shí)候，能夠瞬間把輸出動(dòng)力降低，恢復(fù)輪胎和地面的壓力。在易滑路面和下雨天等惡劣環(huán)境下特別有效。通過模式切換可以簡單的轉(zhuǎn)換特性的KTRC（3-mode）被稱為是川崎引擎管理技術(shù)的巔峰之作。

同時(shí)Z900牽引力控制系統(tǒng)分為三檔可調(diào)，性能逐級(jí)增加。還有運(yùn)動(dòng)／公路／雨天／自主四種模式切換，每種模式提供不同的功率和ABS設(shè)置。全新空氣過濾系統(tǒng)增加了進(jìn)氣效率，后搖臂和滑動(dòng)離合器也是更加優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)打造，性能不言而喻。

制動(dòng)和懸架：

新款川崎Z900制動(dòng)系統(tǒng)前輪采用300mm雙盤匹配對向四活塞日清卡鉗，后輪采用250mm單盤匹配滑動(dòng)卡鉗。歐洲版本匹配了雙通道ABS防抱死系統(tǒng)，只有在路面潮濕和濕滑時(shí)才介入。避震系統(tǒng)仍然采用41mm倒立式前叉，具有回彈阻尼和彈簧預(yù)緊力可調(diào)性，后減震采用中置單減震也具有相同的調(diào)節(jié)水平，而且經(jīng)過了全新調(diào)校。OEM輪胎抓地力不足，可以考慮后期改裝。