目前主流閉缸技術(shù)都是通過氣門控制技術(shù)來實現(xiàn)的，可變氣門升程系統(tǒng)大家一定不陌生，其通過改變進氣量（噴油量），可以更好地匹配發(fā)動機的高、低負荷運轉(zhuǎn)工況，從而平衡發(fā)動機的動力輸出與燃油經(jīng)濟性。

理論上講，4缸改為兩缸后油耗應減少一半，但實際情況與摩擦、機械損失、保持熱平衡等因素有關(guān)，仍會消耗發(fā)動機的部分動力，因此，采用閉缸技術(shù)實現(xiàn)兩缸只能減少15%左右的油耗。

理論上四缸換成兩缸后油耗會降低一半，但現(xiàn)實中摩擦、機械損耗、維持熱平衡等一些因素仍然會消耗一部分發(fā)動機功率，所以采用閉缸技術(shù)，兩缸油耗只能降低15%左右。發(fā)動機在中低負荷下采用低凸輪時，油耗也可降低5%左右。

一般來說，發(fā)動機勻速、中小負荷時，發(fā)動機的油耗是最低的，而一旦變速箱檔位數(shù)過少，意味著在換檔時，發(fā)動機瞬間轉(zhuǎn)速落差會增大，油耗自然會增加，相對而言，8AT換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速要更平順，換擋瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動會更小一些。

發(fā)動機實現(xiàn)閉缸技術(shù)的方式主要有三種。第一種就是停油不停氣，停止像氣缸內(nèi)噴油，但是進氣門依然正常的工作，這種方式，理論上是可以省油的，相當于給氣缸斷糧了。

發(fā)動機自動啟停技術(shù)在越來越多的汽車上部署，縮短了怠速時的油耗，各汽車廠商提供的數(shù)據(jù)油耗可降低3%-10%，同時減少了對環(huán)境的污染。發(fā)動機啟停技術(shù)是指車輛在行駛過程中臨時停車(如等待紅燈)時自動停止發(fā)動機。