尾氣超標與氧傳感器有關系嗎

尾氣NO超標與氧傳感器有一定關系，但還可能是混合氣過濃，燃燒不好引起的，或者是燃燒室溫度過高導致NO超標。

建議檢查高壓線電阻不能過大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態(tài)及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障，造成排放中的各項數(shù)值均不達標。如果進氣系統(tǒng)和發(fā)動機燃燒室內積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內形成多處明火，使汽缸內出現(xiàn)多點點火的現(xiàn)象，混合氣在相對短的時間內快速爆燃，汽缸內的燃燒溫度升高，容易促進氮氧化物的生成。建議徹底清洗進氣系統(tǒng)和發(fā)動機內部的積碳；還可以將點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少。

帕薩特 尾氣NO超標和氧傳感器有關嗎

有關系，但是不是唯一的，也不是直接對應的，氧傳感器會影響近期混合比，混合比會影響燃燒溫度，溫度過高NO化合物產(chǎn)生的就多。

主要的影響應該是燃燒狀態(tài)與ECU預存的控制程序有關，假定系統(tǒng)正常，應考慮燃料品質。

如果單純想得到較低的NO指標，在發(fā)動機位升到較高溫度時測量有效，但是CH指標會有所升高。

換了三元催化器氧傳感器,火花塞,機油,為啥超標更嚴重了

感覺還是火花塞或者點火線圈沒有安裝好，或者點火線圈有問題，導致個別氣缸工作不正常，汽油燃燒不充分導致尾氣超標嚴重