大家好，關(guān)于雙叉臂多連桿便宜車型很多朋友都還不太明白，今天小編就來(lái)為大家分享關(guān)于雙叉臂式懸架和多連桿獨(dú)立懸掛哪個(gè)成本價(jià)格高的知識(shí)，希望對(duì)各位有所幫助！

雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿哪個(gè)好

叉臂獨(dú)立懸架和多連桿式懸架哪個(gè)好？?jī)烧叨际仟?dú)立懸架，只是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點(diǎn)不同，不能簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)孰優(yōu)孰劣。根據(jù)健身、室內(nèi)空間、舒適度等要求。每輛車都是一個(gè)系統(tǒng)軟件，會(huì)有不同的配對(duì)，當(dāng)然也會(huì)表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。雙叉骨有它的價(jià)值，多聯(lián)也屬于自己的受眾。哪個(gè)更強(qiáng)，你得自己評(píng)價(jià)。

雙臂獨(dú)立懸架

簡(jiǎn)介：雙橫臂懸架也叫雙A臂單懸架。事實(shí)上，麥弗遜懸架增加了一個(gè)叉骨。關(guān)鍵是車輪的轉(zhuǎn)向力由叉骨承擔(dān)，而減震器的原廠零件只負(fù)責(zé)減震器的日常任務(wù)。

優(yōu)點(diǎn)：側(cè)彎剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰；

缺點(diǎn)：制造成本高，懸掛系統(tǒng)精確定位主要參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，專業(yè)維護(hù)復(fù)雜；

汽車匹配系統(tǒng)：國(guó)內(nèi)雙橫臂前懸架的主力車有一汽豐田黃冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUVQ7，大眾途銳，思域和我們自己的江鈴汽車陸風(fēng)x8。

多連桿獨(dú)立懸架

簡(jiǎn)介：多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它比普通懸掛系統(tǒng)有更多的連桿。按照國(guó)際慣例，四連桿或四連桿以上的懸架一般稱為多連桿式懸架。目前常見(jiàn)的是四到五個(gè)連桿。

優(yōu)點(diǎn)：側(cè)彎剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰；

缺點(diǎn)：占用空間大，成本增加，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，快速時(shí)缺乏可靠性；

汽車分布系統(tǒng)：中國(guó)前、后、左、右懸掛汽車為多連桿式汽車：北京奔馳E級(jí)、華晨寶馬3系、5系、一汽奧迪A4、福特?？怂?、速騰、奇瑞A3、東南V3岳翎等

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

雙叉臂式懸架和多連桿獨(dú)立懸掛哪個(gè)成本價(jià)格高

當(dāng)然是雙叉臂價(jià)格高，貴十倍以上，多限于高檔車前懸掛使用。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng))，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為超級(jí)跑車所運(yùn)用。

多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

哪款車擁有前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛

配置前雙叉臂后多連桿的車型有很多，比如:普拉多，途觀，Q5，一般價(jià)格在25萬(wàn)以后上的大多數(shù)都是的。

雙叉臂前懸的優(yōu)點(diǎn)由于比麥弗遜前懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來(lái)就能有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性，并且使得車輛擁有更出色的側(cè)向支撐和精確的車輪方向控制。