大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關(guān)于適時四驅(qū)一定有中央差速鎖嗎，適時四驅(qū)沒有中央差速鎖和有中央差速鎖的防滑性能一樣嗎這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

如果沒有中央差速器可鎖止,四驅(qū)系統(tǒng)會打滑空轉(zhuǎn)嗎

1、中央差速器可鎖止功能其實不是嚴(yán)格意義上的鎖止（不是分時四驅(qū)的那種硬連接，那才是真正的鎖止），只是通過按鈕來主動控制多片離合器讓適時四驅(qū)系統(tǒng)（有中央差速器）保持在四驅(qū)狀態(tài)；沒有這個可鎖止的適時四驅(qū)系統(tǒng)也可以一定程度的鎖止中央差速器，不然動力怎么傳給后橋，還怎么叫四驅(qū)，但這個過程是自動的你沒有按鈕去保持四驅(qū)狀態(tài)，只有當(dāng)車子感應(yīng)到驅(qū)動輪打滑后才會通過耦合粘連--油溫升高--類似硬連接的方式把動力傳到后橋；電子限滑系統(tǒng)是另外一套系統(tǒng)，感應(yīng)到傳動軸某個車輪打滑時單獨給于此車輪一定的制動力，以把動力更好傳動給其他車輪，不管有沒有中央差速器鎖止功能都可以有這系統(tǒng)。

2、如上所述，適時四驅(qū)的車型，即使沒有這個中央差速器可鎖止功能，遇到1-2個輪子失去附著力時候，其他的輪子也會有動力；但得分情況，如果是前軸1個輪子打滑，同軸的另一個輪子沒有動力，后軸的兩個輪子有動力，看不同車型可達(dá)到的動力分配而決定后軸可分到的驅(qū)動力；如果是前后軸都有1個輪子打滑，那基本是沒轍了，電子限滑系統(tǒng)會給其他車輪一定的動力，但作用有限。這就是為什么適時四驅(qū)的車只能輕度越野的原因。

3、適時四驅(qū)系統(tǒng)本身決定了其脫困能力好不到哪里去，但通過性除了看四驅(qū)方式，其他重要得方面還有輪子（胎寬胎紋等）、離地間隙、接近離去角等，另外還有馬力低扭變速箱（CVT就比齒輪檔要差）等等得具體車型具體分析。這點你多看看一些中肯的測試報告/視頻再做判斷。

適時四驅(qū)只帶后鎖,不帶中央差速鎖!

分時四驅(qū)如果加裝了差速鎖,也不可以一直掛四驅(qū)在水泥路上行駛,四驅(qū)車掛四驅(qū)在硬路上行駛實際上是有害無益的,這是因為由于汽車的重力分配及輪胎的氣壓會有差異,使得前后輪胎的動力半徑也相應(yīng)的有差異,這樣在硬路上前后輪同步驅(qū)動時,會使前后輪產(chǎn)生微小的行進差距,即前后輪會產(chǎn)生推拉,會增加輪胎的磨損,驅(qū)動系統(tǒng)也會增加多余的負(fù)載,會多消耗功率.差速鎖只是將差速器鎖住,并不能改善上述情況。

適時四驅(qū)沒有中央差速鎖和有中央差速鎖的防滑性能一樣嗎

不一樣。

適時四驅(qū)的啟動需要在電子系統(tǒng)偵測到打滑發(fā)生后才啟動介入，如果是慢慢過小溝過小坎區(qū)別不大，但如果是涉及到濕滑路面的打滑影響汽車安全性，那就是一瞬間的事情，適時四驅(qū)的電子介入肯定是慢于機械式中差和或中央分動箱?？梢哉f是不起作用的。

車子的四驅(qū)系統(tǒng)分為適時四驅(qū)和全時四驅(qū)：

1、適時四驅(qū)，就是駕駛員可以自己選擇兩驅(qū)或四驅(qū)的行駛方式，平時是可以使用兩驅(qū)的方式行駛；如意需要，例如雨雪天氣、崎嶇路面、輕度越野等情況，一般都是有專門的檔桿或者按鍵，可以對差速鎖進行鎖止的一個操作，然后就會實現(xiàn)車子的四驅(qū)行駛模式。

2、全時四驅(qū)，就是車子的行駛狀態(tài)一直都是在四驅(qū)的模式，這種模式在某些轎車，如奧迪A6L等有所使用，大多是在SUV車型選用的較多，如斯巴魯、Jeep等品牌。