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福特探險(xiǎn)者適時(shí)四驅(qū)什么意思

福特探險(xiǎn)者適時(shí)四驅(qū)因?yàn)椴恍枰{駛員進(jìn)行操控，一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)用起來更加簡(jiǎn)單。

適時(shí)四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。這種四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，免去了繁瑣的手動(dòng)操作，完全不用擔(dān)心因?yàn)榍袚Q不當(dāng)而導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)損壞，甚至很多時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)切入也毫無察覺。

也就是說，適時(shí)四驅(qū)是車輛遇到需要四驅(qū)的情況下，系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)開啟四驅(qū)，而在其他情況下都是兩驅(qū)系統(tǒng)。相比其他四驅(qū)系統(tǒng)，適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，有效降低成本以及整車重量。如果需要一定的越野能力，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性，配備適時(shí)四驅(qū)的車型值得考慮。

不過適時(shí)四驅(qū)也有它的缺點(diǎn)，由于“傻瓜式操作”，適時(shí)四驅(qū)完全由電腦自動(dòng)進(jìn)行控制，所以該不該變四驅(qū)都是由系統(tǒng)說了算，所以應(yīng)付一些容易的路況還行，如果需要完成難度很高的脫困或者越野，幾乎很難完成，這也是為什么很多人稱適時(shí)四驅(qū)為“假四驅(qū)”。

探險(xiǎn)者四驅(qū)性能怎樣

探險(xiǎn)者四驅(qū)的性能介紹顯示，該車0到100公里加速僅需7.6秒，2.3升和10AT的組合在排量和擋位數(shù)上超越同級(jí)競(jìng)品。變速箱中更多的檔位可以順暢地將276的動(dòng)力傳遞給四個(gè)車輪，更大的排量可以帶來更持續(xù)的后加速，更穩(wěn)定的高強(qiáng)度穩(wěn)定性，更強(qiáng)的改裝潛力。

當(dāng)試駕進(jìn)入國(guó)道，車隊(duì)之間的距離終于被拉開，而此時(shí)探險(xiǎn)者的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。高速段顯然是這款美系車比較擅長(zhǎng)的速度區(qū)間。可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配明顯默契。

開啟運(yùn)動(dòng)模式后，這款車的加速體驗(yàn)絕對(duì)可以用酣暢淋漓來形容。至于副駕駛360系統(tǒng)，在80到120公里的時(shí)速下駕駛ACC，依然可以感受到這套系統(tǒng)帶來的安心。

福特探險(xiǎn)者有后驅(qū)車型和四驅(qū)車型，四驅(qū)車型配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。福特探險(xiǎn)者是福特旗下的一款中大型suv。其長(zhǎng)寬高分別為5075mm、2004mm、1778mm，軸距為3025mm。所有福特探險(xiǎn)者都使用2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特探險(xiǎn)者的2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為276馬力，425牛·米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和操縱性。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速箱。

使用10at變速箱可以提高車輛操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且10at變速箱的穩(wěn)定性更好。

福特探險(xiǎn)者前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

多連桿懸架的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為獨(dú)立的連桿。