大家好，今天小編來為大家解答汽車導(dǎo)向臂壞了這個問題，奧迪a8導(dǎo)向臂壞會影響什么很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

汽車轉(zhuǎn)向過程中如果發(fā)生側(cè)傾時，汽車懸架可能會導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步加劇汽車側(cè)傾轉(zhuǎn)向。側(cè)傾轉(zhuǎn)向是由于懸掛質(zhì)量側(cè)傾運動導(dǎo)致的車輛前輪或后輪相對于懸掛的轉(zhuǎn)向運動。由于側(cè)傾轉(zhuǎn)向在懸掛質(zhì)量的側(cè)傾之后，因此，側(cè)傾轉(zhuǎn)向?qū)Σ倏厮a(chǎn)生的影響要滯后于轉(zhuǎn)向輸入所產(chǎn)生的影響。

當(dāng)轉(zhuǎn)向角改變車輪運動方向的角度時，會直接影響操控性。車輛向左轉(zhuǎn)向時，產(chǎn)生向右的側(cè)傾，前軸正的側(cè)傾轉(zhuǎn)向?qū)⑹管囕v向右偏離轉(zhuǎn)向，產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向性。與此相反，后軸正的側(cè)傾轉(zhuǎn)向會導(dǎo)致過度轉(zhuǎn)向。

縱臂角度布置

對于非獨立懸架，無論其結(jié)構(gòu)如何，懸架的運動學(xué)關(guān)系都可以等效為前置或拖曳導(dǎo)向臂系統(tǒng)。給定導(dǎo)向臂的初始角β，當(dāng)車身側(cè)傾時，內(nèi)測車輪的導(dǎo)向臂將向下轉(zhuǎn)動（車輪回彈），外側(cè)車輪的導(dǎo)向臂將向上轉(zhuǎn)動（車輪上跳），

如果后軸導(dǎo)向臂的初始朝向為向下有一角度，那么隨著車輛的側(cè)傾，拖曳導(dǎo)向臂角度變化為：內(nèi)側(cè)車輪下跳，向前拉車輪；外側(cè)車輪上跳，向后推車輪。這樣，導(dǎo)致整體式車軸側(cè)傾轉(zhuǎn)向的結(jié)果是產(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向。

對于后軸拖曳導(dǎo)向臂系統(tǒng)，獲得不足轉(zhuǎn)向特性的途徑是使導(dǎo)向臂的橫向支撐點低于車輪中心。下圖表明了導(dǎo)向臂角度對轉(zhuǎn)向特性的影響。

對于獨立懸架，必須根據(jù)懸架運動學(xué)分析來計算側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)。因此，對于轉(zhuǎn)向車輪（一般是前輪），要注意避免懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動干涉。

柔順轉(zhuǎn)向

為了減小噪聲、振動和粗糙感，汽車懸架桿系使用橡膠襯套作為連接點，這樣也會給汽車轉(zhuǎn)向帶來負(fù)面影響。

橡膠襯套的應(yīng)用，提高了懸架的側(cè)向柔度，但容易產(chǎn)生柔順轉(zhuǎn)向。對于簡單的整體式車軸非獨立懸架，如下圖所示，柔順轉(zhuǎn)向可表示為車軸繞一根橫擺中心轉(zhuǎn)動。

如果后軸的橫擺中心在軸的前方，則該軸的柔順轉(zhuǎn)向?qū)⑹管囕喯蜍囕v轉(zhuǎn)向方向的外側(cè)轉(zhuǎn)向，產(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向；與此相反，如果橫擺中心在軸的后方，將產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向。對于前軸，與后軸的結(jié)果正好相反，橫擺中心在軸后方將產(chǎn)生過多轉(zhuǎn)向，在軸前方產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向。

奧迪a8導(dǎo)向臂壞會影響什么

停止系統(tǒng)。奧迪a8導(dǎo)向臂壞會造成汽車停止系統(tǒng)損壞，不能進(jìn)行及時的剎車，和轉(zhuǎn)向，會出現(xiàn)很大的意外。

汽車后橋?qū)虮鄣淖饔?p>汽車后橋?qū)虮鄣淖饔糜袦p震和導(dǎo)向作用。

1、減震作用：將車身和車彈性地連接于一塊，當(dāng)汽車在駕駛過程中，通過下支臂將車橋和車架彈性連接，減緩車輛駕駛中受到來源于地面原因引發(fā)的沖擊，保障乘座的舒適性。

2、導(dǎo)向作用：衰減因彈性系統(tǒng)導(dǎo)致的振動，傳遞來源于縱向、垂直或側(cè)向的反力及其力矩，使車輪按一定的軌跡同比車身運動，起到導(dǎo)向作用。