大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關(guān)于卡羅拉3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卡羅拉為什么要換三缸機(jī)這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

卡羅拉更換三缸機(jī)的原因如下：卡羅拉使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上達(dá)到87千瓦比同樣4缸1.5排量最大功率79千瓦增加了8千瓦；峰值扭矩輸出三缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)146ps比四缸1.5發(fā)動(dòng)機(jī)140ps增加了6ps；并且這款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。從動(dòng)力、排放、節(jié)油、價(jià)格等方面三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加具有優(yōu)勢。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)如下：1、缺點(diǎn)：由于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等所以在工作中容易出現(xiàn)抖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也更大雖然采用的平衡軸技術(shù)解決了震動(dòng)強(qiáng)度過大的問題但其還要比4缸、6缸等發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平高。2、優(yōu)點(diǎn)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在油耗控制方面出色。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化使其體積更小、功率密度更大發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原因泵氣損失會(huì)更低并且由于缸體更小其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)摩擦損失也會(huì)更小相應(yīng)的散熱損失也會(huì)降低。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在油耗控制方面出色。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化使其體積更小、功率密度更大發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原因泵氣損失會(huì)更低并且由于缸體更小其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)摩擦損失也會(huì)更小相應(yīng)的散熱損失也會(huì)降低。

過分自信。

與現(xiàn)在流行的小排量渦輪不同，豐田的這款三缸機(jī)還是自吸的。這就更讓人擔(dān)心其動(dòng)力表現(xiàn)，其最大功率僅有87kW（申報(bào)圖M15A為89kW），最大扭矩更是只有146Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)比一些1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)都不如。

車整體感覺有些小，內(nèi)飾比較簡單，配置相比于國產(chǎn)車來說有些低，上高速時(shí)噪音也比較大些。

開起來沒有任何路感，運(yùn)動(dòng)性比較欠缺，可能對(duì)于年輕的朋友來說會(huì)比較無趣，日常開起來并沒有感覺到日系車一貫的那種輕快感，可能為了燃油經(jīng)濟(jì)性故意把油門調(diào)教得比較遲鈍。

卡羅拉搭載了直列四缸16氣門-DOHC頂置雙凸輪軸，D-4T雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了S-CVT手自一體模擬10速變速器。

卡羅拉采用VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，缸徑×行程 mm×mm為71.5×74.5，最大功率 kW/rpm85/5200-5600，最大扭矩 Nm/rpm185/1500-4000。

車整體感覺有些小，內(nèi)飾比較簡單，配置相比于國產(chǎn)車來說有些低，上高速時(shí)噪音也比較大些。

開起來沒有任何路感，運(yùn)動(dòng)性比較欠缺，可能對(duì)于年輕的朋友來說會(huì)比較無趣，日常開起來并沒有感覺到日系車一貫的那種輕快感，可能為了燃油經(jīng)濟(jì)性故意把油門調(diào)教得比較遲鈍。

卡羅拉搭載了直列四缸16氣門-DOHC頂置雙凸輪軸，D-4T雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了S-CVT手自一體模擬10速變速器。