U型梁由不同厚度的鋼板制成，懸掛臂焊在橫梁盡頭?？招牡臋M向穩(wěn)定桿定為在U型梁的內(nèi)部，被焊在兩個臂上。 帶可變形橫梁的的后橋適用于輕型負載，占用空間小，車輪獨立性大，高水平的路面適應(yīng)性。

扭力梁式半獨立懸掛 （1）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用作小型車和緊湊型車的后懸掛。

扭力梁式非獨立懸架和扭力梁式后懸架是相同的，只是叫法不同。將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。

半獨立懸掛有扭力梁式非獨立懸掛，增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)，汽車后懸掛裝置類型的一種。獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

連桿數(shù)量不同 扭力梁式懸掛：非獨立懸掛，左右輪用一根橫梁連接，代表一側(cè)車輪的跳動會影響另一側(cè)的車輪，影響舒適性和操控性。

扭力梁式懸掛和獨立懸掛的主要區(qū)別在于連接方式，獨立懸掛結(jié)構(gòu)是將車輪與車身連接，兩個對稱的輪胎之間沒有直接連接；而扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)在車輪與車身連接的同時，兩個車輪之間也存在連接。