Model Y 參考價：26.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(85條)

不一樣P兼顧_運動和舒適，而普通版的Y只考慮運動未考慮舒適，Y的顛簸幅度明顯比P大很多，一般低價車的邏輯_優(yōu)先舒適不考慮運動，特斯拉這個很硬的設(shè)定當(dāng)然還是為了續(xù)航。

特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。這兩種懸架的結(jié)構(gòu)都是比較復(fù)雜的，并且成本也是比較高的。

Model Y的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架和多連桿懸架基本上是經(jīng)常遇到的獨立懸架。這兩種懸架的結(jié)構(gòu)基本復(fù)雜，成本也比較高。雙叉臂懸架由左右叉臂組成，左右叉臂之間有連桿。

特斯拉Y更像是一個放大版的yp，不管是從外觀還是整體協(xié)調(diào)性，yp真的是比Y好看，Y有點像個臃腫的胖子。YP多了一點辨識度，而長續(xù)和標(biāo)續(xù)是一模一樣的。

實際體驗就是懸架變軟，路面對車輛的沖擊減弱；所以懸掛更低更考驗技術(shù)部門的研發(fā)，而車身高度不變是因為，如果改變車身高度，會影響底盤高度，從而影響空氣的動態(tài)力學(xué)，改變車輛以前校準(zhǔn)好的規(guī)格。

Model Y的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架既能抑制車身側(cè)傾幅度，又能抑制剎車點頭現(xiàn)象。這種懸架由左右叉臂組成，左右叉臂之間有連桿。多連桿懸架是基于雙橫臂懸架的改進。