雖然網(wǎng)上對雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200的車主有很多奇怪的感覺，但這并不妨礙這款性價比最高的雷克薩斯成為國內(nèi)中產(chǎn)消費者最鐘愛的進口車。

至于雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），很多人認為其軸距和車身尺寸很難與BBA的中型豪華SUV相提并論，但同價甚至不打折的雷克薩斯NX月銷3000輛。就連像本次測試的全新雷克薩斯NX 400h+，起步價42萬多，頂配50.98萬，提車時間5個月。買家仍在堅持。

是什么吸引了雷克薩斯的中產(chǎn)消費者？雷克薩斯的“玄學”如何與BBA競爭？開過雷克薩斯NX 400h+后，我有了新的想法。

H+，到底加了什么？

雷克薩斯NX名稱中NX 400h+的“+”表示是PHEV車型。雷克薩斯在原有THS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套18.12kWh的電池組，實現(xiàn)了WLTC純電續(xù)航超過70km（低配76km，高配73km）。

雷克薩斯一直很講究命名。 NX 350h是藍卡混動，功率輸出179kW，400h+是綠卡混動，綜合功率195kW。當然，還有一款不是進口的450h+ AWD版本。系統(tǒng)綜合功率為225kW。

因為NX 400h+擁有更強的動力輸出，價格自然要比NX 350h貴一些。這是相同的前身版本。 NX400h+比油電混動貴了7萬元。本次試駕的頂配車型售價50.98萬元。有折扣嗎？有人說，這個價位，可以買到同級別中最頂級的BBA車了。值得嗎？讓我們從一些靜態(tài)亮點開始。

外觀方面，雷克薩斯NX 400h+有幾點吸引我——

1、夸張的紡錘形進氣格柵，滿是刀刃般鋒利的倒角，大家耳熟能詳；

2、在這一代車型中，尖銳的鉤形日間行車燈與大燈組合成不規(guī)則造型，打破了傳統(tǒng)；

3、前臉搭配各種光面和啞光材質(zhì)，20寸輪轂盡顯高氣場；

4. 肌肉感光影的車身線條，兼具空氣動力學和動感姿態(tài)；

5.溜背造型，貫穿式尾燈和尾標也換上了雷克薩斯的英文字母，檔次感十足。

6、開門發(fā)現(xiàn)全是電控門標配，還是挺“感人”的。只是這扇門，似乎并不容易關(guān)上。不知道是不是因為密封性太好了。

坐在車內(nèi)，內(nèi)飾也相當精致，細節(jié)感很到位——

1、內(nèi)飾雷克薩斯的質(zhì)感絲毫不遜色于奔馳，優(yōu)質(zhì)的材料成就了頂級品位。所有接觸都是柔軟的材料。

2、雷克薩斯的匠心體現(xiàn)在細微處。黑晶多維裝飾板，釉面光澤，旋鈕的油光旋轉(zhuǎn)，快速區(qū)分德式奢華；按鍵的表面處理并不難看。

3. 全新的TAZUNA REINS概念駕駛艙以駕駛者為中心，不會分心。 7英寸液晶屏、14英寸中控大屏、大尺寸HUD，分辨率、觸控響應、語音功能都已經(jīng)相當不錯了。

4、經(jīng)驗永遠是別人學不會的玄學雷克薩斯。中控臺的C型設(shè)計，似乎和別人想象的相反。讓駕駛位在視覺上變窄了——，確實有點騎馬的感覺——，但是讓原本普通的副駕座椅設(shè)計一下子變得層次豐富起來。

5、鏤空旋鈕顯示屏鏤空，美學設(shè)計到位。它沒有Link 09 的觸摸功能，但很有吸引力。

6、看似普通的多功能鍵是一個觸控顯示屏，功能指示會顯示在HUD上，讓你的眼睛不用分心。

7.氛圍燈設(shè)計有14個“YEATION”預設(shè)，美觀度也很到位，而不是顯得華而不實。

空間方面，這一代雷克薩斯NX比標準軸距X3小了半圈。雖然軸距為2690mm，但后排兩拳的膝部空間和四指左右拳的頭部空間完全沒有問題。同時，后排座椅靠背可進行多級調(diào)節(jié)，空間更加靈活。

雷克薩斯400h+的后備箱也是一大亮點。除了放得下兒童自行車的寬敞空間，隔板下方還有專門為你打造的隱藏式儲物格。您甚至可以在里面放上窗簾，讓行李箱看起來整潔整潔。

混音創(chuàng)建器的頂層

本次測試雷克薩斯NX 400h+主要處于掉電狀態(tài)。 55L油箱加滿95號汽油后，可行駛800多公里。

測試雷克薩斯NX 400h+的動力損失油耗與NX 350h的油耗相當。因為這兩款車都是動力分流結(jié)構(gòu)的混合動力系統(tǒng)，并且都擁有134kW和270Nm的前置電機，搭配2.5L自吸直噴發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率為195kW，百公里加速8 秒。對于雷克薩斯來說相當快，不是嗎？

然而，NX 400h+卻不同。由于加入了電池組，整車重量增加了180kg，對油耗可能會有輕微影響。

雷克薩斯400h+開起來還是很“混動”的。車輛的起步和加速可以說是絲般順滑，完全不會感覺到動力中斷的過程。這種沉穩(wěn)的速度感既不快也不慢，但也能感受到大電機帶來的充沛動力，而不是2.0L前后焦急的感覺。

您仍然可以感覺到的是雷克薩斯NX 的踏板更重。日系車給人的印象并不是比較寬松，而是比較硬朗。即使在快速加速期間，您也需要在腳上付出更多的努力。因此，您不會急于加速，而是會在不知不覺中輕松優(yōu)雅地駕駛。這可能是雷克薩斯車主最喜歡的態(tài)度。雷克薩斯真的很精致。

如果不是因為動力不足，偶爾發(fā)動機會突然啟動維持空響，急加速時發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)的聲音，其實很難感知到雷克薩斯NX 400h+的不雅。

剎車方面，雷克薩斯對NX 400h+的調(diào)校也相當細膩。雖然松開油門踏板后會有一種動能恢復的感覺，但不是電動車的突然減速，而是逐漸的。

只是在反復移動剎車踏板的時候，終于在雷克薩斯上找到了一個“槽點”。踩上踏板會有空隙，會發(fā)出咔噠聲，沒有雷克薩斯應有的優(yōu)雅。不像其他雷克薩斯，開NX 400h+你想運動一些都可以。轉(zhuǎn)動駕駛模式旋鈕，切換到運動模式，整個動力系統(tǒng)的輸出會更正。這時儀表盤會變紅，2.5L發(fā)動機的轉(zhuǎn)速開始飆升。發(fā)動機和電機聯(lián)合輸出帶來的正輸出還是能讓人開心一會兒的。相信動力充沛的時候會更好。

但是，你開的是雷克薩斯，沒有雷克薩斯車主會開的這么囂張。此外，電子變速桿還可以提供S擋和換擋撥片，在爬山或者激進駕駛的情況下應該用來模擬擋位，相當于發(fā)動機制動和動能回收的調(diào)節(jié)。這款插電式混動可以在HEV和EV之間切換，同時系統(tǒng)可以根據(jù)行駛情況自動切換不同的駕駛模式，盡可能的節(jié)省燃油。讓人感覺不錯的底盤調(diào)校。

底盤方面，雷克薩斯NX 400h+應該說延續(xù)了GA-K平臺出色的駕控基礎(chǔ)。整車開起來相當沉穩(wěn)細膩。所謂沉穩(wěn)，就是車輛在通過顛簸的路面時，懸架能夠很好的下沉，在反彈的時候能夠及時托住車身，撫平劇烈的沖擊，讓車內(nèi)的駕乘人員不會晃動太大。如果是小顛簸，那么就有厚重感，保持路感反饋，平滑車輛起伏。遇到坑洼大、坑洼多的路面，懸掛會更脆更硬，彈跳也更多，但沒有那些突如其來的撞擊，還是足夠穩(wěn)定的。而且雷克薩斯底盤明顯比豐田TNGA更有質(zhì)感，NVH也更好，對路面細微振動的隔絕感好很多，底盤從來沒有那種稀稀拉拉的噪音。

NX 400h+的轉(zhuǎn)向手感也很出色。

面對曲率較大的彎道，方向盤給出的角度可以很快反映在車輪上，然后開始平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。隨著方向盤角度的慢慢增大，車輛可以在車道中間穩(wěn)定行駛，不會反復校正方向盤，突然跑到車道線邊緣。即使突然猛打方向，出色的懸掛支撐和高強度的車身剛性也讓車尾跟隨相當不錯，不會有一些中型SUV突然急轉(zhuǎn)彎然后上下波動的笨拙感。

總而言之，雷克薩斯NX 400h+的駕駛感覺完全不像一輛接近2噸的車輛。雖然足夠沉穩(wěn)，但也相當柔順，靈巧，不笨重，不遲緩。整個駕駛感非常突出，那種油潤而堅定的感覺，真的讓人感受到40多萬的豪車帶來的駕駛質(zhì)感。

損失用電量也可以4字頭，50萬值得嗎？

這次還做了相應的油耗測試“百里挑戰(zhàn)”。百公里測試里程中，一圈是成都三環(huán)高速路況(限速100km/h)，另一圈是成都2.5環(huán)相對擁堵的道路。簡單來說，三環(huán)內(nèi)高速行駛油耗輕松低于5L，而擁堵路段剛好在5L以上。在我們記錄的油耗表現(xiàn)中，平均時速41公里的情況下，百公里油耗可以達到4.9L/ 100公里，全程平均時速34km/h，說明百公里油耗在5.1L左右，實際加油的結(jié)果是這一圈用了4.51L燃油，低于計價器上顯示的油耗。對于雷克薩斯NX 400h+來說，它的“甜點速度”應該是在城市快速路上以60-80km/h的速度巡航。即使在掉電狀態(tài)下，也能輕松做到四前綴。但在城市堵車、停車多的時候，油耗不會太夸張，所以5L出頭沒問題。這接近，或者說優(yōu)于雷克薩斯自己給出的最低充電狀態(tài)5.8L的油耗。

需要再次強調(diào)的是，這些都是失電情況下的測試結(jié)果。如果真的有家用充電樁，而且每天都可以充電的話，往返70km以內(nèi)基本不用用油。最后，我想說說雷克薩斯的插電式SUV的價值。

我們開的長領(lǐng)版是頂配車型，售價50.98萬。聽起來不便宜，但是雷克薩斯是免購置稅的。與BBA同配置車型相比，47萬左右，4萬的購置稅50多萬，還不算保養(yǎng)費和油費。

可能你說可以買中低檔的經(jīng)銷。BBA現(xiàn)在差不多45萬，而雷克薩斯NX 400h+暢越版只要42.88萬，不用交購置稅。此外，雷克薩斯NX配備了L2+級輔助駕駛，而同價位的寶馬奔馳車型基本上要多花兩三萬。從這些來看，雷克薩斯的定價并沒有那么夸張。因此，這款50萬元的中型豪華SUV將為中產(chǎn)家庭消費者帶來更省心、更具性價比的通勤體驗。雷克薩斯是一種“玄學”，不是那種用參數(shù)衡量的產(chǎn)品。至于雷克薩斯NX，你說，是先鋒平臺，還是多厲害。其實對于雷克薩斯用戶來說，看重的不是參數(shù)本身，而是體驗本身。就像車內(nèi)的空旋鈕，方向盤按鍵，或者裝飾板的質(zhì)感，營造出一種“越看越驚喜”的價值體驗。

這種神秘的奢華體驗，等你成熟了就明白了。

Text | |JackieLXX

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