我在教二手車研討班的時候，每當我問大家“什么車最值錢”的時候，總會有同學朋友提到保時捷。就品牌而言，保時捷同價位同級別，保值率明顯強于幾家競爭對手。然而，并不是所有的保時捷都是一樣的。今天給大家?guī)硪慌_—— 2017款3.6T雙渦輪增壓的Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo，貌似是保時捷家族中“最不值錢”的車型。另一方面，這款二手車的性價比也很驚人。

這輛車于2017 年12 月獲得許可，剛滿4 歲。配置清單顯示，這款新車的底價（底價+選裝）不含稅105萬余元，含稅和保險費預估接近120萬元。到時候可以買兩臺新車，2.0T Macan。短短四年時間，3.6T Macan Turbo的二手價格僅比同年的2.0T Macan高出10萬左右。

比普通版貴了10萬。值得嗎？今天我就用我的視角給大家感受一下。

路試前檢查汽車質(zhì)量。檢查該車金屬漆面，僅修復了三扇車門，外觀無明顯瑕疵。所有眼鏡均為原片。

這臺Macan Turbo 的二手價格這么低，不是因為車況和質(zhì)量，而是因為它的配置清單乏善可陳。只選了幾個項目，總成本才5萬多元。不過不用擔心，Macan Turbo的定位天生就是車系的頂級。很多配置在其他車型上需要選配，但在Turbo上是標配。

極其簡潔的選項列表中的第一個可選選項是四門無鑰匙進入/無鑰匙啟動。

雖然這個選件要一萬多塊錢，看起來有點小貴，但誰知道誰會用到這個功能，尤其是女司機，口袋小得什么都裝不下。有時候在百寶箱一樣的包里翻找車鑰匙有點尷尬。另一方面，百萬以上的車沒有無鑰匙進入，真的有點不體面。所以你需要自費添加這個配置。

車內(nèi)還有一個特別的選裝件，“Porsche Exclusive Manufaktur”個性化定制儀表盤，同樣為石榴紅色，與選裝內(nèi)飾相呼應。

讓我們來看看車內(nèi)發(fā)生了什么。整輛車很棒。對于一款續(xù)航里程6萬公里的車來說，這臺車在諾諾的自營車中屬于中上水平。

地毯鋪設還是很新的，繼續(xù)使用沒問題。不過樓上的小地墊又得重新買，主要是顏色和款式讓人覺得配不上這種加價的可選內(nèi)飾。座翼也有通常的凹痕，沒有其他問題。

座椅對駕駛體驗的影響是非常直接的。這套18向的座椅很滿意！如此多的按鈕是Macan Turbo 的標配，也是它的特色之一。其他版本是可選的。因為日常駕駛的舒適性，這款車沒有使用斗椅；標配18向調(diào)節(jié)，是為了在激烈駕駛時提供更貼心的包裹感，更安全，更容易在心理上專注于駕駛。這套座椅可以直接有效地讓駕駛者享受兩種截然不同的駕駛方式。雖然貴，但保時捷官方覺得有必要，所以標配。我非常同意這個觀點。

在空間實用性方面，Macan的市場定位與其老大哥Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）明顯不同。與舒適的前排相比，Macan的后排空間并不算寬敞。這款車型的定位是確定的，不可能方方面面都優(yōu)秀。如果你只想買一個超大的空房間，自然還有其他款式可以選擇。

好在全景天窗視野依舊開闊，稍微彌補了空間上的不足。

后備箱很干凈，地毯完好無損。后備箱還配備尾部下沉功能按鈕，最多可放低40mm，搬東西時能省點力氣。后備箱看起來不是很大，那是因為下面還有一層。

BOSE音響是選裝的，后備箱里放了一個大低音炮。以后一定要上車感受一下。

快來體驗一下駕駛這款車的感覺吧。

Macan系列2.0T、3.0T S和GTS，我之前試過很多次，這是3.6T Turbo的初體驗。作為一名性能SUV愛好者，這款車也是我期待已久的目標（試駕目標）。這輛車也很搶眼，一點也不讓人失望。一上車就有方向盤記憶和18向可調(diào)座椅娛樂。第一感覺就是高大上。

先打開播放器，有藍牙音樂，直接連接手機很方便。這臺車的隔音效果很好，發(fā)動機噪音很低，排氣聲也刻意拉高了，不影響欣賞一首抒情的音樂。當然，選配的BOSE肯定起了不小的作用，尤其是低音部分，極具感染力。

調(diào)整好懸架和駕駛模式后，終于可以體驗到動感駕駛的感覺了。

太糟糕了，這輛車沒有額外的可選運動增強包。不過，眾所周知，保時捷的升級方案非常成熟，安裝起來也不難。

雖然沒有啟動模式，但是我試著啟動了這輛車，可以玩一點。油門和剎車同時全踩后，四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配由正常狀態(tài)前后的10:90調(diào)整為50:50左右，變速箱設置可以保持3500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速幾秒鐘，但很快變速箱自保程序就會把車速拉下來，所以彈窗很短。官方零百加速時間為帶運動增強套件版4.6秒，無套件版4.8秒。個人感覺原廠標配已經(jīng)很強大了，套件版更是錦上添花。

渦輪動力很好。 3.6T雙渦輪加7速PDK我覺得沒什么好說的。應該這么好吧，像個拿了滿分的優(yōu)等生，正常發(fā)揮就好了。也對這臺車的底盤質(zhì)感贊不絕口。作為一款SUV，過彎時的側(cè)傾感很小，車身也沒有晃動，很穩(wěn)。當然，我開這輛車的時候，感覺后輪在高速上抓地力有點欠缺。我也和同事討論過這個問題。主要的問題其實是與輸出功率過剩有關(guān)。換句話說，我轉(zhuǎn)得太猛了，兩個后輪都是原廠輪胎，有點磨損了。

這輛車的出廠標準輪胎和車輪為19 英寸。目前的備胎足夠日常駕駛了。如果你有比較激進的駕駛風格，很容易滿足。比如我自己的GLA45 AMG，輪子下面是半熱熔胎，主要是賽道性價比。價格確實便宜，但不要太注重日常的舒適度。

對于Macan Turbo，如果你想充分發(fā)揮它的特點，享受它的運動性能，我覺得點錢配更好的輪胎肯定是值得的。如果想提高車的運動性能，但又怕改裝破壞整體的協(xié)調(diào)感，直接換一套高性能輪胎是最簡單有效的方法。事實上，這種想法幾乎適用于所有類型的車輛。

還要提一下這車的剎車距離。網(wǎng)上沒查到實測數(shù)據(jù)，但對比我開過的Macan GTS，個人感覺Turbo的制動力更強。GTS在100公里時速下測得的剎車數(shù)據(jù)是37.1米，這款車可能更短。查了官方手冊，原盤大小略有出入。除了碳陶瓷盤，這是Macan匹配的最大剎車盤。

試駕前，我想體驗一下比普通版貴10萬元是什么感覺。試駕結(jié)束后，心里在想:這車才10萬元貴嗎？后來我去問淘車的領(lǐng)導李想，這車為什么這個價格。他給我講了很多Macan的整個市場，供需，車況。&8230;

我覺得其中一條很有道理。很多朋友不知道這款車已經(jīng)絕版了！從2022款開始，Macan取消了渦輪增壓車型。若干年后，會不會像今天的3.6T 911 Turbo一樣，常規(guī)下跌后保值率大幅反彈？我覺得也是值得期待的。