憑借第四代EcoBoost 2.0T發(fā)動機+8AT動力組合、27英寸4K高清屏、L2級主動駕駛輔助等一系列升級，售價15.98萬元的全新一代蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能否讓東山再起，再續(xù)輝煌？

近年來，福特的表現(xiàn)并不盡如人意。尤其是在中級車市場，當競爭對手都在積極改進迎合市場的時候，蒙迪歐的存在感似乎越來越低。而全新一代蒙迪歐的到來能否改變低迷的市場表現(xiàn)呢？

回首2007年，當時的中級車設(shè)計走的是“西裝革履”的商業(yè)路線，一經(jīng)問世，就讓引爆市場的蒙迪歐大獲全勝，儼然一個“帥氣的小兄弟”穿著狩獵服。脫穎而出，立即被市場接受。 2013年，綽號“小馬丁”的第四代蒙迪歐在美學(xué)上贏得了良好口碑。即使中級車市場受到SUV的沖擊，蒙迪歐依然火爆了很長一段時間。 2015年全年銷量突破12萬輛。

2018年以來，五年前問世的蒙迪歐銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。無論是外部競爭，還是內(nèi)部生產(chǎn)線，都迫切需要一款全新的車型來穩(wěn)固福特的產(chǎn)品布局，似乎也沒有辦法改變?；厥酌傻蠚W在中國的輝煌發(fā)展，獨特的設(shè)計占據(jù)主導(dǎo)地位，但在飛速發(fā)展的今天，蒙迪歐能否重現(xiàn)昔日的輝煌，我無法預(yù)測，但從細節(jié)中，我們還是能感受到福特的用心對全新一代蒙迪歐的大改變和誠懇態(tài)度。

不難發(fā)現(xiàn)，全新一代蒙迪歐不再是進口的美系或歐系車型，而是華裔設(shè)計師管總領(lǐng)銜的設(shè)計作品。以至于我們可以在全新一代蒙迪歐身上找到很多國人喜愛的設(shè)計元素。

扁平的整體造型結(jié)合棱角分明的線條，呈現(xiàn)出強烈的運動屬性。更重要的是，它弱化了中級車臃腫的車身造型，能夠給人帶來跑車般的美感。車身前部的LED大燈雖然沒有什么新意，但在精致的設(shè)計面前還是很賞心悅目的。尤其是用鑰匙靠近時，燈光會由內(nèi)而外有節(jié)奏地亮起。與此同時，官方號稱“透氣的3D比例格柵”也在跌宕起伏中迎來了主人的到來。

車身側(cè)面，19英寸輪轂，后滑式車頂，悠揚的線條讓整體造型看起來十分飽滿。細節(jié)方面，隱藏式門把手也在交互過程中逐漸彈出，隱約可以看到車內(nèi)氛圍燈和車載系統(tǒng)屏幕亮起，仿佛隨時等待車主開啟旅程時間。

車身尾部，三柱式貫穿式尾燈是對Mustang的致敬。搭配ST-LINE版專屬的小尾翼，彰顯出濃郁的運動基因。不過復(fù)雜的折線和蒙迪歐標志融入了太多的設(shè)計元素，讓尾部顯得有些凌亂?；蛟S這些都是中國消費者喜歡的元素，但福特還沒有學(xué)會如何選擇。

室內(nèi)設(shè)計也遵循這一原則。由12.3英寸液晶儀表盤和27英寸4K屏幕組成的1.1米寬高清巨屏在內(nèi)飾中獨領(lǐng)風(fēng)騷，成為全新一代蒙迪歐的重要特征之一。內(nèi)置SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，從呼出導(dǎo)航到播放音樂，調(diào)節(jié)窗式空調(diào)的音調(diào)，張開嘴即可實現(xiàn)。該系統(tǒng)支持70多種語義和語音交互，包括人臉識別、手勢控制等智能交互方式。結(jié)合福特全球首款視覺虛擬人工智能助手VPA smart Travel Partner（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），駕乘者只需欣賞沿途風(fēng)景。

此外，基于福特FNV智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)打造的全新一代蒙迪歐還擁有堪比電動車的智能座艙，并支持整車OTA。例如，在六環(huán)擁堵路段行駛時，可開啟自動跟車功能，為駕駛者帶來輕松舒適的駕乘體驗。行駛在八達嶺高速上，面對長城秀美風(fēng)光，您可以充分利用福特Co-Pilot360智能駕駛輔助系統(tǒng)，其多達18項功能，包括福特全球首創(chuàng)的L2級主動駕駛輔助功能，實現(xiàn)“免提”10個高保真BO認證揚聲器打造的沉浸式聽覺盛宴讓駕乘者完全沉浸其中。值得一提的是，在部分城市，駕駛者還可以通過業(yè)界首創(chuàng)的量產(chǎn)V2I智能車路協(xié)同系統(tǒng)，接入城市智能交通系統(tǒng)，提前預(yù)見紅綠燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施，享受全視野越級聰明的。

全新一代蒙迪歐搭載福特著名的EcoBoost直列四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩376Nm/2500~3750rpm。參數(shù)上幾乎等同于同排量的豪華品牌。 8擋自動變速箱，八達嶺機場實測0-100km/h加速時間僅為6.93s。綜合油耗7.37L/100km?？梢哉f是兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性。

眾所周知，缸內(nèi)直噴已經(jīng)成為發(fā)動機的主流技術(shù)。借助高燃油壓力，燃油直接噴入氣缸，霧化效果好的燃油與空氣混合，被火花塞點燃。與傳統(tǒng)的歧管噴射相比，不僅可以更精確地控制噴油量，而且可以獲得更好的燃燒效果，增強動力響應(yīng)。側(cè)裝直噴的霧化效果不如中置直噴，更能降低缸壁濕潤的概率。但是，中央直噴對缸蓋的結(jié)構(gòu)和工藝要求更高。為了綜合經(jīng)濟性，這款發(fā)動機采用了更可靠的側(cè)置直噴，同時優(yōu)化了活塞頂面設(shè)計，增強了油氣混合物的流動強度，燃燒效果更好。

EcoBoost直列四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機采用可變凸輪軸正時VVT技術(shù)。通過鏈條的傳動，可以精確控制進氣門和排氣門的關(guān)閉和開啟時間，從而優(yōu)化不同工況下的燃燒效率和排放。

雖然沒有配備現(xiàn)代VGT 渦輪增壓器，但這款發(fā)動機采用了雙渦管技術(shù)。工程師在發(fā)動機一、四、二、三缸外設(shè)計了一組排氣渦管，可有效降低發(fā)動機排氣干擾，降低渦輪遲滯，增強排氣脈動，從而獲得更好的動態(tài)響應(yīng)速度和動態(tài)乘坐舒適性.此外，一體化排氣歧管的設(shè)計，不僅可以有效降低排氣溫度，還有助于發(fā)動機快速預(yù)熱，提高燃油經(jīng)濟性，減少排放。

實際駕駛中，動力表現(xiàn)充足且平順。起步階段動力響應(yīng)迅速，渦輪介入時不會有太大的突兀感，不會給駕駛者帶來過于激進的冒險感。在加速和升檔期間幾乎沒有換檔沖擊。雖然中高速段的降檔響應(yīng)不是很快，但得益于充足的動力儲備，你還是會感受到符合心理預(yù)期的加速感。這可能與舒適度有關(guān)性導(dǎo)向的調(diào)節(jié)有關(guān)，在降檔時也有很好的乘坐舒適性。

軟剎車是我個人不喜歡的設(shè)定。剛開始是虛位，用小力踩上去制動力輕。用力踩上去，需要結(jié)合速度和距離，找到對應(yīng)的剎車點。這種有些草率的設(shè)定，消耗了很多駕駛能量。轉(zhuǎn)向手感以舒適為主，較大的輻條結(jié)合較輕的轉(zhuǎn)向力，明顯的中間位置是空的。中低速行駛時，容易受路面影響，需要通過方向盤不斷修正車身追蹤路線。而且在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等路況下，方向盤不太居中。中高速區(qū)間也是如此，轉(zhuǎn)向力度沒有明顯變化，給駕駛者帶來的是穩(wěn)定性的不足。

底盤采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，依然偏向于舒適性的調(diào)校，在坑洼中能表現(xiàn)出一些韌性，帶來更好的舒適性。隔音效果不錯，新一代蒙迪歐底盤厚度不錯。當然，雖然懸掛設(shè)置偏軟，但是經(jīng)過繞樁體驗，感覺懸掛中后段還是有不錯的支撐的。

總的來說，新一代蒙迪歐動力強勁，外觀運動，內(nèi)飾科技感十足，駕駛舒適，操控性和安全性都不錯。這樣一款15.98萬-21.68萬的b級車你會考慮嗎？