2020年以來，五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV的強(qiáng)勢崛起，解決了很多用戶代步代步的痛點(diǎn)。簡單的交通方式，加上超高性價(jià)比的優(yōu)勢，不僅讓普羅大眾免去了日常的通勤，五菱也賺的盆滿缽滿。其實(shí)，這與微型純電動(dòng)車成本低、體積小、適合城市出行、“頭上有屋頂”等優(yōu)勢有關(guān)。

不過隨著大家對出行品質(zhì)的需求，以往的神車可能各方面都有很多不足。她畢竟也是一個(gè)年輕的模特。

現(xiàn)在大家更傾向于使用專車。一個(gè)家庭會(huì)買一輛MPV；喜歡越野的會(huì)買硬派越野款；商務(wù)接待會(huì)買豪車。日益細(xì)分的市場也讓車型越來越適合日常駕駛。再加上能源緊缺、油價(jià)飛漲等現(xiàn)實(shí)問題，開著“大”車成了一種奢望。

為了滿足日常通勤的需要，買一輛小型純電動(dòng)車，1個(gè)“大”1個(gè)“小”，可以進(jìn)一步降低大家的生活成本，而五菱Air ev Qing的出現(xiàn)也是五菱基礎(chǔ)推出的一款產(chǎn)品在這個(gè)用戶需求的車輛上。

而更重要的是，基于近百萬車主的心聲，Air ev Sunny還解決了眾多用戶在用車方方面面的痛點(diǎn)！讓我們繼續(xù)，你就會(huì)明白我為什么這么說。

簡約設(shè)計(jì)

精致攀登

五菱Air EV Sunny整體定位略高于宏光MINI EV。首先在外觀方面，新車采用極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式LED日間行車燈設(shè)計(jì)，分體式大燈組，不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，極具辨識(shí)度。新車將擁有白色、藍(lán)色、灰色和棕色四種車身顏色。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為2974mm/1505mm/1631mm，軸距為2010mm。另外，隱藏在車窗位置的門把手用在了側(cè)面。尾部造型簡潔，分體式尾燈設(shè)計(jì)辨識(shí)度高。后擋風(fēng)玻璃四周布置了剎車燈和示寬燈，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)布置了剎車燈，并加入了梯形設(shè)計(jì)。

尺寸方面，無論是兩人座版還是四座版，新車都比上一代車型略高。雙座版的軸距進(jìn)一步壓縮至1635mm，相信開起來會(huì)更加得心應(yīng)手?？上н@次試駕沒有雙座版。開完四人座版，期待二人座版的駕乘體驗(yàn)。四座版軸距與GAMEBOY版相同。雖然長寬比不上GAMEBOY版，但全新的布局設(shè)計(jì)也讓車內(nèi)的駕乘空間更加出眾。

內(nèi)飾的質(zhì)感有了很大的提升。

解決了更多“痛點(diǎn)”

內(nèi)飾方面，新車同樣采用極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，提供深色和淺色雙色主題，融入撞色縫線等元素。此外，中控區(qū)的撞色面板采用了陶瓷白、皮革涂層、金屬質(zhì)感等材質(zhì)，提升了精致感。其次，座椅采用星形沖壓工藝，兼顧舒適與美觀。

值得一提的是，新車的使用便利性可以說得到了顯著優(yōu)化。首先，之前需要加裝的中控面板也出現(xiàn)在了兩人座和四人座車型上，儲(chǔ)物空間的數(shù)量也比之前大幅增加，整車實(shí)用儲(chǔ)物空間多達(dá)14個(gè)車。

此外，在安全性方面，除了更加堅(jiān)固的車架外，新車還增加了制動(dòng)輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓報(bào)警、主副駕駛安全氣囊、兒童安全等主被動(dòng)安全配置。安全座椅接口?？梢哉f，新車在內(nèi)飾、配置、安全性等方面相比五菱其他小型純電動(dòng)車都有了質(zhì)的飛躍。

本次試駕為免費(fèi)試駕。特意把車開回編輯中心，讓身為五菱宏光MINIEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主的同事們體驗(yàn)一下。一進(jìn)車就說終于有杯架了，中間有個(gè)掛鉤，還有個(gè)杯架。在他的宏光MINIEV上，他買了很多小的收納配件。為了擴(kuò)大儲(chǔ)物空間，Air ev sunny空間的優(yōu)化著實(shí)讓他羨慕不已。

后備箱口雖然大了點(diǎn)，但還是感覺有點(diǎn)小。另外尾門的設(shè)計(jì)幾乎是90度，新車的高度只有1.6米，所以尾門的高度還是比較低的。一個(gè)超過1.8米的大個(gè)子，一不小心就會(huì)被撞到。如果能有調(diào)整角度的方法，相信對不同身高的消費(fèi)者會(huì)更加友好。

后窗看起來很像飛機(jī)的舷窗。五菱工程師還表示，該車窗的靈感來自于飛機(jī)的舷窗。與MINI EV相比，四座版增加的后窗面積也讓后視更加通透，提升了駕乘舒適性。

駕駛體驗(yàn)非常愉快。

四人座版本其實(shí)很容易超車。

雙座Air ev Sunny搭載30kW永磁同步電機(jī)，最大扭矩110nm，CLTC工況續(xù)航里程300km。此次測試的四人座車型搭載50kW永磁同步電機(jī)，最大扭矩140Nm，CLTC工況續(xù)航里程300km，全部采用后置后輪驅(qū)動(dòng)。兩人座和四人座車型配備磷酸鐵鋰電池，電池容量分別為26.7kWh和28.4kWh。

雙座版動(dòng)力參數(shù)與MINIEV GAMEBOY版一致。 50kW的四人座版是動(dòng)力數(shù)據(jù)最好的一款，這也讓駕駛變得輕松愉快，這是MINIEV從來沒有給我的。

值得一提的是，除了繼續(xù)支持家用慢充外，Air ev Sunny還支持直流快充模式，電量從30%充到80%需要45分鐘。遺憾的是，想要體驗(yàn)快充只能買四座車型，但四座車型的電池容量更大，必須配備直流快充。

底盤變化不大，依舊沿用以前的麥弗遜和后三連桿非獨(dú)立懸架。本來以為新車底盤質(zhì)感可能不會(huì)比以前差太多，沒想到反而變好了。這個(gè)我們以后再說，先來看看新車的動(dòng)力表現(xiàn)。首先，這臺(tái)50kW的電機(jī)在動(dòng)力上是值得肯定的。在這次試駕中，我不僅在城市道路之間駕駛它，還啟動(dòng)了高速公路和高速公路。以前開這種車，上了高速公路總是很害怕，因?yàn)轳R力太小了。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，從匝道進(jìn)入車流也要花很多時(shí)間才能達(dá)到最高速度，所以我要時(shí)刻警惕從左后方駛來的車。

但有了這款A(yù)ir ev sunny 空，我上了高速公路，進(jìn)入匝道，一腳開關(guān)就能迅速流暢地融入車流。Air ev Sunny 空有三種駕駛模式:節(jié)能/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)。在新車運(yùn)動(dòng)模式下，最高時(shí)速只能在106km/h后緩慢提升，但第一階段和中間階段的提速也給了駕駛者更好的信心。在限速80km/h的高速公路上，充分發(fā)揮Air ev Sunny 空四座版的優(yōu)勢。嬌小靈活的車身和良好的提速反應(yīng)也讓變道超車變得非常輕松，甚至讓人非常開心和爽快。在節(jié)能駕駛模式下，最高時(shí)速被限制在80km/h以下，提速響應(yīng)大幅降低。雖然它比MINIEV和其他型號(hào)快得多，但我更喜歡切換到標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式。一般來說，大家在高速公路上行駛時(shí)，為了安全，一定要記得開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式。在普通城市路況下，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式也能應(yīng)對，更省電。此外，由于采用后掛后驅(qū)的方式，新車的車尾有點(diǎn)“靈活”。此外，四座版的馬力更高，由于車高的增加，重心更高。我在開車的時(shí)候，面對急彎、高速彎或者緊急避讓，都能明顯感覺到后方的滑行。即使我在濕滑的地面上掉頭，速度太快也會(huì)導(dǎo)致“漂移”。因此，在濕滑和高速行駛時(shí)，駕駛員有必要時(shí)刻注意汽車的狀況。與之前的車型相比，底盤也得到了更好的改進(jìn)。雖然底盤結(jié)構(gòu)沒有變化，但相信新車的減震筒芯和調(diào)校也有了更好的更新。與MINIEV和其他車型相比，新車的振動(dòng)過濾將更具彈性。面對小坑，反彈非常干脆利落，沒有不必要的跳躍。上面提到的MINIEV車主的同事說，他再也不會(huì)說是MINIEV的硬感了，舒適度已經(jīng)大大提高了。雖然新車面對惡劣路況時(shí)彈簧壓縮行程不夠，會(huì)導(dǎo)致跳車僵硬，但日常駕駛的底盤質(zhì)感相比之前有了很大的優(yōu)化。這次還可以調(diào)整Air ev sunny 空的動(dòng)能回收，提升強(qiáng)/標(biāo)/弱三種模式。當(dāng)動(dòng)能回收處于強(qiáng)模式時(shí)，新車有點(diǎn)像單踏板模式。松開開關(guān)，新車會(huì)明顯減速，但不會(huì)出現(xiàn)急拖，所以即使長時(shí)間動(dòng)能恢復(fù)強(qiáng)勁，對駕駛舒適性也不會(huì)有太大影響。在弱模式下，你幾乎感覺不到動(dòng)能回收的存在。日常駕駛建議開啟標(biāo)準(zhǔn)模式，既省心，又能減少單踏板的駕駛感。轉(zhuǎn)向手感方面，新車的表現(xiàn)還是比較準(zhǔn)確的，方向盤的虛位置并不大。輕輕晃動(dòng)方向盤就能感覺到方向的變化。此外，與MINIEV相比，新車的剎車手感變得更加柔和、線性，制動(dòng)力適中，整體表現(xiàn)良好，沒有令人擔(dān)憂的體驗(yàn)。總結(jié)

新車于12月12日正式上市，全系共有四款車型，為雙座和四座布局，其補(bǔ)貼價(jià)格為:6.78萬-8.28萬。雖然很多人對價(jià)格有點(diǎn)失望，但相對于MINIEV較高的價(jià)格，可能很多人會(huì)望而卻步，但經(jīng)過一番體驗(yàn)，我覺得價(jià)格的提升，從汽車質(zhì)量的提升來說，還是挺劃算的。

從價(jià)格和配置可以看出，五菱Air EV Qing 空的定位和配置表現(xiàn)優(yōu)于五菱洪光MINI EV，在10萬元以下的微型電動(dòng)車市場形成了高低差的產(chǎn)品矩陣。但我覺得只是簡單的矩陣補(bǔ)充，可能不是這款車的最終目的。如開頭所說，為了應(yīng)對消費(fèi)者對品質(zhì)的進(jìn)一步追求，增加購車量，是五菱空氣ev Qing 空想要做的事情。雖然價(jià)格更高，但我隱約感覺還是會(huì)成為爆款，這取決于新車對用戶訴求的響應(yīng)，配置設(shè)計(jì)和駕駛品質(zhì)的提升。不管你說了多少，如果你沒有親身經(jīng)歷，那都是徒勞的。想買MINIEV，真的可以對比試駕一下，可能會(huì)讓你改變主意。

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