首先，我們來看一組數(shù)據(jù)。 2022年，保時捷在全球的新車總交付量為309,884輛，而在中國的交付量為93,286輛，占全球份額的近三分之一。賺錢的速度也被夸大了。 2022財年全年營收將超過330億歐元，凈利潤將超過60億歐元，市值僅超過1000億美元。讓我們自己感受一下。

另一方面，阿斯頓馬丁的年收入剛剛超過10 億英鎊。不賺錢，一年虧損數(shù)億英鎊，最后來到中國向吉利的父親求助。它也是一個超豪華跑車品牌。小馬這么差不是因為它不努力，而是因為保時捷太努力了。

為什么利潤差距這么大？其實很簡單，因為保時捷夠便宜！向下面對BBA，向上面對Newmulen，可以說是降維一擊。前者看品牌，后者看價格。整體性價比很高。

很多同學可能只是想念我。保時捷最便宜的Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和718都有50+W，特殊搭配輕松上70萬。這對任何人來說都不是一個小數(shù)目。你說便宜？別激動，小編為你詳細分析。

為什么便宜？首先，大家都知道保時捷是脫胎于大眾汽車，而大眾汽車代表什么？普通人的車能有多貴？后來經(jīng)過幾十年的打拼，保時捷成功加入超豪華品牌，但保費增幅并不大。

再看看隔壁的牛魔人，更何況是回春的蓮花。旗下車型的起步價普遍高于保時捷。而且，作為三大跑車制造商之一，它的地位也是有目共睹的，相當于在路邊KTV花錢買白金漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）宮。

進入新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），保時捷將“性價比”推向巔峰，同樣源于一場生存危機。在1990 年代，它僅靠一輛911 汽車勉強維持經(jīng)營，而且?guī)缀趺摴饬藘纫?。為了自救，管理層推出了“?11”Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這不是我說的，保時捷官方是這樣定位的。當時我覺得很容易。 911 太貴了，所以我們應該推出更便宜的轎車，讓更多人買得起。

沒想到投放市場后，反響非常好。其實你仔細想想就會明白，類似911的車還是敞篷的，而且價格降了很多，很多中產(chǎn)階級也能買得起。誰會買BBA，對吧？后來又加了硬頂版的Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），GeMINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）戰(zhàn)略特別成功，保時捷就活了下來。

經(jīng)歷過生死危機后，保時捷明白生存是唯一的事情，于是身體越來越虛弱。繼第一代X5問世之后，2002年第一代Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面世，當時被噴得滿身都是，跑車廠商推出SUV，博子粉和圍觀者無法接受，但它仍然無法阻止它的上漲。如今，Cayenne 每年售出95,604 輛汽車，成為保時捷最成功和最賺錢的車型。

二是定位非常準確?？v觀保時捷的車型，都在各自的細分領域大放異彩。比如718，保時捷品牌疊加在中置后驅上，顏值讓人無法抗拒。百萬以下的跑車，你找不到多少對手。即將推出的Lotus EMIRA 可能是一個挑戰(zhàn)。

其余車型如Macan 2022年銷量分別為86724輛、911輛和40410輛，Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 142輛，同比增長13%，Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 801輛。這些車在同級別基本只有BBA，跟品牌差了一步，更別提顏值和操控了。這就是保時捷的看家本領。

寫在最后

保時捷是超豪華跑車品牌中的佼佼者。沒有之一，幾乎所有超跑品牌都能與之媲美。稍微好一點的是法拉利，2022年營收50.95億歐元，凈利潤9.39億歐元，躍馬都這樣，其他的就更不用說了。保時捷的成功很大程度上取決于車海戰(zhàn)術。

其他人無法學習這一點。比如，如果馬丁再激進一些，推出一款價值不到百萬的車，他好不容易維持的超高端形象，可能一夜之間就崩塌了。做是一回事，成功又是另一回事。瑪莎拉蒂失敗了。