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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

廣汽傳祺率先公布“金三角戰(zhàn)略”，打響中國品牌價(jià)值戰(zhàn)第一槍；隨后在北京車展發(fā)布“巨浪動(dòng)力”，全副武裝的“黑科技”；這次廣州車展帶來的txt吧GPMA應(yīng)該是平臺(tái)首款跑車——EMPOW55。

EMPOW55是GPMA的第一款跑車，“55”代表GPMA。該架構(gòu)通過二降三升0. 26Cd超低風(fēng)阻升級(jí)55用戶體驗(yàn)，同時(shí)打造年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的造型，給駕駛者更好的動(dòng)力性能和駕乘體驗(yàn)。

EMPOW55是一款兼具跑車氣質(zhì)和出色駕控體驗(yàn)的跑車。不僅開創(chuàng)了跑車領(lǐng)域的新品類，也大大降低了年輕人購買性能車的門檻，為年輕消費(fèi)者提供了獨(dú)一無二的選擇。

不容小覷的GPMA架構(gòu)

大家注意到我們不止一次提到過它的GPMA架構(gòu)。 GPMA架構(gòu)于2019年正式投入使用，包括廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)R、L兩個(gè)子平臺(tái)，覆蓋汽車。 SUV、MPV、PHEV、HEV等車型是中國首創(chuàng)兼顧全球不同汽車市場需求的平臺(tái)架構(gòu)。

‘平臺(tái)’和‘架構(gòu)’，相信熟悉汽車的朋友都知道一些事情。汽車平臺(tái)由一些共享部件組成，其意義在于滿足汽車生產(chǎn)的需要和降低成本。汽車架構(gòu)以平臺(tái)本身為基礎(chǔ)，通過生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)品，提供更高層次的工程設(shè)計(jì)解決方案和模塊化制造架構(gòu)體系?？梢哉f該結(jié)構(gòu)具有更好的擴(kuò)展性和模塊化特性。

GPMA作為廣汽集團(tuán)面向全球主要汽車市場開發(fā)的平臺(tái)化模塊化架構(gòu)，歷經(jīng)數(shù)年迭代升級(jí)，不僅是平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的提升，更是廣汽汽車制造理念的全面升級(jí)，標(biāo)志著廣汽傳祺的進(jìn)入平臺(tái)和模塊化汽車制造的新時(shí)代。

我們難免會(huì)有一些疑問。仔細(xì)算來，廣汽傳祺成立才12年，是一個(gè)年輕的品牌。為何提前提出新的GAC全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)？ GPMA，真的全面進(jìn)入模塊化結(jié)構(gòu)汽車階段？

事實(shí)上，廣汽傳祺在成立12周年之際，提出了“回歸產(chǎn)品本身，以用戶為中心”的發(fā)展路徑。但我們需要知道的是，平臺(tái)是以廠商為中心的，它的優(yōu)勢(shì)更多是針對(duì)廠商的。例如，在同一個(gè)平臺(tái)上開發(fā)不同的模型，可以縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

但架構(gòu)真的是以用戶為中心的，就像GPMA以模塊化架構(gòu)為代表，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)駕控、低油耗、高可靠性等價(jià)值……在平臺(tái)下，用戶的很多需求可能難以實(shí)現(xiàn)兼容，例如功率和油耗，駕駛控制和舒適性，但在G

PMA 可以同時(shí)擁有全球平臺(tái)下的模塊化架構(gòu)。

為什么廣汽GPMA架構(gòu)有這樣的底氣和實(shí)力？它的三大亮點(diǎn)就是它的重頭戲“二頭肌”，下面我們一一來看。

GPMA結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)活力

活力是GPMA結(jié)構(gòu)的第一亮點(diǎn)。在消費(fèi)年輕化趨勢(shì)下，如何順應(yīng)產(chǎn)品年輕化趨勢(shì)成為每家車企必須掌握的功課。年輕人是曖昧的一代，對(duì)汽車的需求更加多樣化?；贕PMA架構(gòu)，廣汽傳祺帶來的產(chǎn)品主打年輕酷炫的造型、迅捷靈敏的動(dòng)力響應(yīng)、隨性的駕乘體驗(yàn)和精準(zhǔn)安全的智能?；ヂ?lián)駕駛。

比如平臺(tái)上的第一款跑車，光跑EMPOW55。作為一款低門檻的跑車，更利于優(yōu)化車身比例姿態(tài)，短前懸，高落差車，寬軸距，寬軸距，低重心。打造年輕的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

此外，廣汽GPMA的架構(gòu)還提升了整車動(dòng)力性能，如小油門峰值加速度15%，百公里加速時(shí)間提升-5%；駕乘體驗(yàn)方面，整車行駛性能響應(yīng)更快，運(yùn)行更平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向性能和制動(dòng)性能進(jìn)一步提高；智能互聯(lián)，GPMA全新升級(jí)廣汽ADiGO智能駕駛互聯(lián)生態(tài)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，兼容L三級(jí)自動(dòng)駕駛。

事實(shí)上，廣汽傳祺第二代GS4是首款基于GPMA打造的SUV車型。擁有“越級(jí)智能、越級(jí)座艙、越級(jí)駕控、越級(jí)安全、越級(jí)價(jià)值”五大優(yōu)勢(shì)，代表了廣汽傳祺產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝和品質(zhì)的最高水平，也代表了中國SUV市場的設(shè)計(jì)、工藝和品質(zhì)，為消費(fèi)者帶來獨(dú)特領(lǐng)先、貼心的用車體驗(yàn)。

此前，第一代GS和第二代繼電器都來自41個(gè)月100萬的銷量記錄。 GS四月均銷量過萬，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)SUV市場。這也是GPMA結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)所在。

GPMA節(jié)能結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)

節(jié)能是GPMA結(jié)構(gòu)的第二大亮點(diǎn)。正如我們之前所說，動(dòng)力和油耗往往是不相容的。我們經(jīng)常有這樣的經(jīng)歷。要想動(dòng)力大，油耗高，油耗低，動(dòng)力就會(huì)減弱。

不過在GPMA架構(gòu)下，強(qiáng)勁動(dòng)力與超低油耗體驗(yàn)并存并不矛盾。 GPMA通過優(yōu)化整車比例和氣動(dòng)附件，可將風(fēng)阻系數(shù)降低10%。再加上低滾動(dòng)阻力軸承和輪胎，整車阻力降低11.7%，NEDC工況油耗降低約0.4L/100km。

當(dāng)然，說到節(jié)能，就不能繞過動(dòng)力總成。與上一代相比，廣汽傳祺第三代1.5L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升超過20%，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性提升30%；在熱效率方面，依托第四代2.0的40.48%和40.23%的ATK42發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率0.10%，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

此外，其G-MC 2.機(jī)電耦合系統(tǒng)的最大熱利用效率為95.5%，最大傳遞效率為97.5%。配備混合動(dòng)力系統(tǒng)，車輛的油耗可低至400公里/小時(shí)。 GPMA結(jié)構(gòu)帶來的節(jié)能性能，正是消費(fèi)者所期待的“福音”。

GPMA 可靠架構(gòu)亮點(diǎn)

可靠性是GPMA架構(gòu)的第三大亮點(diǎn)。選車時(shí)，我們往往關(guān)心個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)、暢快的駕控體驗(yàn)或智能網(wǎng)聯(lián)的便捷性，但在用車過程中，我們更關(guān)注汽車的可靠性。各種故障時(shí)有發(fā)生，經(jīng)常光顧汽修店總讓人心里不舒服。好。

我們發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺經(jīng)常被車友稱為"可靠"代名詞。廣汽傳祺連續(xù)8年獲獎(jiǎng)J.D.Power新車質(zhì)量IQS排名第一，

創(chuàng)造了中國品牌歷史上最好的成就。為什么廣汽傳祺能達(dá)到如此優(yōu)秀的品質(zhì)？

一方面，它在GPMA在架構(gòu)中，通過模塊化和通用率的顯著提高，零件的穩(wěn)定性和可靠性達(dá)到了一個(gè)新的水平，如車輛安全性能的提高，熱成型率達(dá)到20%上述高強(qiáng)鋼比例達(dá)到70%%，卓越的品質(zhì)更深入人心。

另一方面，廣汽傳祺一直堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，開展高里程可靠性和性能衰減研究，自行車路試16萬公里，遵循卓越的理念，優(yōu)化制造工藝性能，提高工藝自動(dòng)化水平，全面提高車輛質(zhì)量的可靠性。

當(dāng)然，廣汽GPMA除了三大亮點(diǎn)，架構(gòu)還包括"年輕化、駕駛控制、智聯(lián)化、低油耗、混合動(dòng)力、制造可靠、靈活、安全、健康、舒適"在內(nèi)的"十大進(jìn)化"，它不僅是平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的改進(jìn)，也包括廣汽傳祺采購系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)，甚至響應(yīng)組織的變化，以滿足消費(fèi)者更多、更高的要求。

廣汽GPMA結(jié)構(gòu)能滿足消費(fèi)者的需求"全都要"，這也是廣汽傳祺"回歸產(chǎn)品本身，以用戶為中心"一種體現(xiàn)。

總的來說，GPMA架構(gòu)是一套制造更好汽車的全新理念，是眾多更先進(jìn)技術(shù)、更高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的總和，也是現(xiàn)階段汽車行業(yè)最高階的技術(shù)創(chuàng)新。

基于此，我們必須承認(rèn)GPMA在全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)中，廣汽傳祺打造超出用戶期望的產(chǎn)品和服務(wù)，真正把握"以用戶為中心"理念落到最實(shí)處。