謳歌RDX 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(49條)

談一談愛(ài)車(chē)謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)身配置和魅力外觀！

隨著時(shí)代的發(fā)展現(xiàn)在人們生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭都擁有了屬于自己的私家車(chē)，對(duì)于我來(lái)穗閉迅說(shuō)從沒(méi)車(chē)到有車(chē)真的是一個(gè)質(zhì)的改變，以前沒(méi)車(chē)的時(shí)候出門(mén)去哪都不方便，而現(xiàn)在就不同了，有了愛(ài)車(chē)真的是想去哪去哪，非常方便，我的車(chē)是謳歌RDX，一款中型豪華SUV，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這款車(chē)幾乎能滿足我所有的用車(chē)需求，今天正好有興致，就跟大家聊聊我的愛(ài)車(chē)謳歌RDX！

這就是我的愛(ài)車(chē)RDX，怎么樣？是不是很帶勁，氣勢(shì)相當(dāng)足。

側(cè)面腰線非常均勻，層次感分明，門(mén)板下方的銀色鍍鉻條效果非常好，真的提升了不少視覺(jué)沖擊。

輪轂的樣式也十分好看，可能有些朋友并不喜歡這個(gè)輪轂絕對(duì)有些過(guò)于低調(diào)了，不過(guò)對(duì)于我來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

兩側(cè)大燈非常有個(gè)性，每側(cè)由7顆LED光源組成，無(wú)論點(diǎn)亮與否，效果都非常不錯(cuò)，很喜歡。

車(chē)內(nèi)后排空間態(tài)培還是非常充足的，座椅很柔軟，支撐性不錯(cuò)，滿足家用真的是綽綽有余。

前排座椅頭枕還帶有前后調(diào)節(jié)功能，非常實(shí)用，貼合度極高。

車(chē)內(nèi)做工用料極佳，大量真皮材質(zhì)包裹。

全車(chē)車(chē)窗均支持一鍵升降功能，我覺(jué)得特別好，實(shí)用性極強(qiáng)。

ELS音響效果非常棒，坐在車(chē)內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)絕對(duì)是一種享受。

主駕座椅帶有兩段記憶功能，非常不錯(cuò)，很實(shí)用。

車(chē)內(nèi)各項(xiàng)功能應(yīng)有盡有，HUD抬頭顯示非常好用，而且很顯檔次，還有很多行駛安全輔助功能。

方向盤(pán)左右兩側(cè)布滿了各種功能鍵，操作起來(lái)十分順手，同時(shí)還帶有加熱功能。

前排座椅支持加熱及通風(fēng)功能，實(shí)用至極。

360°全景影像，實(shí)用性極強(qiáng)，我個(gè)人非常喜歡。

HUD抬頭顯示是直接打到前擋風(fēng)玻璃上的，亮度高度角度均可調(diào)節(jié)。

全景大天窗真的是無(wú)敵的存在，這個(gè)配置你可以不用，但必須要有。

帶有閱讀燈功能的遮陽(yáng)板及化妝鏡，對(duì)于女士來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是福音。?好了猜此這就是我的愛(ài)車(chē)RDX，今天就先分享到這里吧！

謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能換馬牌防爆輪胎嗎

可以換。換防爆胎，有利有弊，安全性是提高了，但靜音、避震性能肯談銀定會(huì)大受影響。德國(guó)馬牌輪胎為歐洲最大的晌侍碰原配輪胎供應(yīng)商，每4輛新出廠的汽車(chē)中就有一輛裝配有德國(guó)馬牌輪胎。寶馬新3系和新X5采用德國(guó)馬牌進(jìn)口防爆輪胎。德國(guó)馬牌輪胎是世界上宴談最好的輪胎之一，有著悠久的歷史及很高的品牌聲譽(yù)。

謳歌RDX可以換大號(hào)輪胎嗎？有朋友試過(guò)嗎

可以換大號(hào)輪轂，不過(guò)碼表啥的都要重新調(diào)較，不然時(shí)速和歷程之類(lèi)的顯示就不太準(zhǔn)。

「試駕」G值挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 廣汽ACURA謳歌RDX鉆享版 SH-AWD?

自1986年謳歌品牌誕生以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了34年的時(shí)間。而當(dāng)謳歌品牌青年時(shí)期的2006年，第一代謳歌RDX出生，到今年已有14年的時(shí)間。今天拿到的第三代謳歌RDX已由廣汽生產(chǎn)，于2018年11月上市。

縱貫十余年，RDX依然保持了其誕生之初的基本樣式，不過(guò)隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們審美水平的提高，第三代RDX更為精致，也更為遵循著Acura“精準(zhǔn)”的品牌定義。

謳歌的Alluring?Modern?Edge設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)貫穿了謳歌的全部車(chē)型，而在這輛中型SUV的RDX身上，源于“Acura?Precision?Concept”的設(shè)計(jì)顯得十分激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)，且英氣十足。

時(shí)下，盡管LED大燈已經(jīng)成為各個(gè)品牌的主流配置，但是謳歌的“JEWEL?EYES?”可謂是當(dāng)年一直走在了燈光科技的前沿。7顆LED燈頭，無(wú)論是否點(diǎn)亮，都有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果。當(dāng)然，在燈光的科技含量上也不含糊，自適應(yīng)遠(yuǎn)、近光，自動(dòng)避讓等功能均有。

其實(shí)，廣汽謳歌RDX在豪華中型SUV中它的體型在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并不占什么優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)、高為4752×1926×1668mm，軸距為2750mm。沒(méi)啟不過(guò)協(xié)調(diào)的比例和凌厲的線條反而讓RDX更有張力，更具運(yùn)動(dòng)氣息。

仔細(xì)看，從車(chē)尾往前，后輪眉、前后門(mén)、前翼子板，由后向前向下的三條弧線打造出車(chē)身立體的線條以及后高前低的沖勢(shì)。

運(yùn)動(dòng)的氣息和線條并未終止在車(chē)身側(cè)面，側(cè)面那三條運(yùn)動(dòng)的弧線有兩條延伸至車(chē)尾，使得車(chē)尾的層次感十分豐富。雙邊單出的排氣管加之兩側(cè)上揚(yáng)的后保險(xiǎn)杠，運(yùn)動(dòng)感十足。

全LED的光源不限于RDX車(chē)頭的JEWEL?EYES?，在尾燈上，同樣全部采悔腔用了LED光源?；匦S似的尾燈細(xì)膩度十分不錯(cuò)，照明效果和辨識(shí)度很棒，尤其是示寬燈帶下的小箭頭十分惹愛(ài)。

看了一圈，如果讓我挑一個(gè)不滿意的地方，就是匹配了尺寸為235/55?R19馬牌ContiCrossContact?LX?Sport輪胎。搭配在這樣一款運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上，盡管輪胎的性能符合車(chē)型定位，如果說(shuō)要是換到20英寸，或者說(shuō)更小的變寬比似乎是更好看和運(yùn)動(dòng)。

謳歌讓人更感興趣的車(chē)型就是那臺(tái)高性能的NSX，當(dāng)然RDX作為更親民，更容易走進(jìn)消費(fèi)者的豪華車(chē)型，也融入了那臺(tái)NSX的元素。RDX內(nèi)飾采用了與NSX相同的“AcuraPrecision?Cockpit”概念駕駛座艙的設(shè)計(jì)，無(wú)論是環(huán)抱度、一體感、層次感、科技感、動(dòng)感、豪華感一概不缺。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，最先接觸到的肯定是手握的方向盤(pán)。皮質(zhì)細(xì)膩、厚重感十足，這是方向盤(pán)給我的第一感受。當(dāng)然，作為一款豪華品牌的SUV車(chē)型的頂配來(lái)說(shuō)在功能上應(yīng)有盡有，各項(xiàng)功能配置無(wú)一不缺。

盡管各個(gè)豪華品牌的車(chē)型很多都采用了全液晶儀表盤(pán)，不過(guò)RDX的儀表盤(pán)堅(jiān)持了實(shí)體和液晶共有的儀表盤(pán)。冷白色的背光冷峻而充斥著運(yùn)動(dòng)的激情，而在行車(chē)電腦顯示屏上，所有行車(chē)所需要顯示的信息均有。

高科技的事，作為豪華車(chē)型上并不缺乏。在RDX上采用了10.2英寸的液晶中控屏，而功能上也并不匱乏，而且每一層功能的菜單邏輯設(shè)置十分清晰、簡(jiǎn)單，配合著蘋(píng)果手機(jī)，CarPlay讓功能更加豐富和實(shí)用。

沒(méi)有了物理旋鈕和按鍵的控制，想要對(duì)中控屏控制，導(dǎo)航功能采用了另一種觸控方式。全球首創(chuàng)絕碧察衫對(duì)定位True?Touchpad?Interface?智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)，更精準(zhǔn)直接訪問(wèn)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。單指和雙指觸控操作，盡管采用了一個(gè)全新的控制方式，但是上手卻十分容易。

而支撐著這個(gè)觸摸板和變擋控制區(qū)采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，這讓車(chē)內(nèi)放置物品的空間得到了大大的提升。與此同時(shí)，在還增加了12V電源、USB接口以及AUX音頻輸入。

既然有AUX接口，又支持CarPlay功能，相信想要聽(tīng)到任何音樂(lè)十分容易。既然能夠獲得各種音源，那么就需要一套成色不錯(cuò)的音響來(lái)支撐。我們所試駕的RDX搭載了一套松下ELS?Surround?Premium?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，營(yíng)造的聲場(chǎng)相當(dāng)不錯(cuò)。

全方位讓車(chē)上的駕乘者能夠獲得最大的舒適度，這是一款高端品牌的應(yīng)盡的，應(yīng)有的義務(wù)。RDX前排駕駛席對(duì)于多方位的調(diào)節(jié)是毋庸置疑的，還配備了坐墊長(zhǎng)短、腰部支撐以及靠背加緊的功能，對(duì)于任何身材和任何駕駛姿勢(shì)的駕駛者來(lái)說(shuō)，都能輕易在座椅上獲得舒適感。加之座椅通風(fēng)加熱的功能，無(wú)論冬天還是夏天，皮質(zhì)絕對(duì)不會(huì)讓人窘迫。

盡管，謳歌RDX被定義為一款中型SUV，但是從實(shí)際乘坐來(lái)說(shuō)，就像車(chē)身尺寸在同級(jí)車(chē)中不占優(yōu)勢(shì)一樣。坐在第二排，似乎前后的縱向空間并沒(méi)有那么多競(jìng)爭(zhēng)的余地。

好了，RDX我們已經(jīng)從內(nèi)到外了解這臺(tái)RDX，配置上、品質(zhì)上、完全符合高端品牌的定義。而在這個(gè)身披運(yùn)動(dòng)外觀的RDX內(nèi)，匹配了一部2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這部發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為195kW/6500rpm，最大扭矩為380N·m/3000-4000rpm。

其實(shí)，在前年這款車(chē)上市的時(shí)候，我最關(guān)心的就是那個(gè)同級(jí)唯一的10AT行星齒輪變速箱。而這個(gè)本田研發(fā)的10AT變速箱在謳歌，乃至本田的車(chē)型上均未有搭載，僅在RDX有匹配。

在懸架系統(tǒng)上，謳歌RDX匹配的為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，當(dāng)然，在這個(gè)級(jí)別中屬于中規(guī)中矩的范疇。至于是偏向舒適還是運(yùn)動(dòng)，我們之后駕駛起來(lái)再說(shuō)。

在駕駛模式上，RDX設(shè)有四種種模式，分別為雪地、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+。初上手，我采用舒適模式，起步輕踏油門(mén)，RDX的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，十分輕盈得帶動(dòng)著RDX向前奔跑。

盡管渦輪增壓的正壓工作區(qū)間在3000-4000rpm，貌似來(lái)得比較晚。但是在整個(gè)提速過(guò)程中，動(dòng)力輸出表現(xiàn)出卻十分線性，而且并未感受到渦輪增壓的介入。盡管全油門(mén)，使得轉(zhuǎn)速超過(guò)渦輪增壓的工作區(qū)間，但是，這部2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充沛。

日常駕駛時(shí)，或許我們并不會(huì)大腳油的猛踩，這時(shí)10AT變速箱表現(xiàn)更偏向經(jīng)濟(jì)性，加擋相當(dāng)積極。聰明，是這部變速箱最大的特征，無(wú)論慵懶駕駛，還是日常駕駛，還是激進(jìn)駕駛，變速箱總能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)此時(shí)駕駛狀態(tài)動(dòng)力輸出所需的轉(zhuǎn)速區(qū)間。而當(dāng)深踏下油門(mén)那一刻，降擋的動(dòng)作速度很快，降到所需的擋位準(zhǔn)確性也很高。

懸架的表現(xiàn)可謂說(shuō)是在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中是偏向運(yùn)動(dòng)的，懸架的調(diào)教初段設(shè)定兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適性，通過(guò)方向盤(pán)給予駕駛員的路感反饋十分準(zhǔn)確。對(duì)于日常公路駕駛來(lái)說(shuō)，細(xì)碎的震動(dòng)是最影響車(chē)內(nèi)成員的，但是路面的碎石和接縫等，傳遞到車(chē)內(nèi)卻并不擾人。

然而，謳歌RDX并不僅想被日常安穩(wěn)的駕駛所困，為此，謳歌匹配的IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)，可在中控臺(tái)上的IDS模式撥盤(pán)切換，可選擇comfort(舒適)、sport(運(yùn)動(dòng))、sport+(運(yùn)動(dòng)+)和snow(雪地)模式。

切入到“運(yùn)動(dòng)+”模式后，我在懷疑試駕的這個(gè)RDX和之前的舒適模式下是否還是同一輛車(chē)。暴躁、充滿攻擊性，似乎才是RDX被壓抑在內(nèi)心，被隱藏的本性。無(wú)論你怎么去蹂躪油門(mén)，狂躁的380N的扭矩隨叫隨到，隨時(shí)可以全力推動(dòng)RDX向前沖去。

此時(shí)，變速箱恨不得將轉(zhuǎn)速推至6000rpm才會(huì)去向上加擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)的每一絲動(dòng)力全部壓榨干凈。奔跑在上路上，隨著換擋撥片的每一次撥動(dòng)，無(wú)論是加擋還是減擋，變速箱處理得毫不猶豫，干凈利落，絕不拖泥帶水。

中后段懸架在此時(shí)表現(xiàn)得韌性十足，在彎道中，車(chē)身的每一次擺動(dòng)都會(huì)被懸架拉住和托住。并且，隨著方向盤(pán)的連續(xù)的轉(zhuǎn)向，車(chē)身重心每一次轉(zhuǎn)移都被穩(wěn)穩(wěn)地托住，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度十分不錯(cuò)。

文章的標(biāo)題既然叫G值挑戰(zhàn)者，那么肯定會(huì)跟G值較勁。當(dāng)駕駛模式切入到運(yùn)動(dòng)+后，就像一款高性能車(chē)一樣，在儀表盤(pán)上，會(huì)出現(xiàn)渦輪增壓顯示以及加速G值的顯示。

再來(lái)看看謳歌RDX特例的四驅(qū)系統(tǒng)，第四代SH-AWD?超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力在后部左右兩輪的自由分配，將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力。前后軸驅(qū)動(dòng)力可以在30%-70％之間智能分配，并根據(jù)駕駛特性和道路條件，對(duì)左右后輪驅(qū)動(dòng)力可作100%-0以及0-100%之間智能調(diào)整。

在高速過(guò)彎時(shí)，指向彎外的離心力、需要跟隨車(chē)身轉(zhuǎn)移的重心都是需要抵抗的。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，SH-AWD?超級(jí)四驅(qū)迅速做出反應(yīng)。轉(zhuǎn)向不足時(shí)外側(cè)后輪增加驅(qū)動(dòng)力，減小內(nèi)側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出以用來(lái)修正方向。而且整個(gè)修正過(guò)程，明顯能夠感受到，盡可能的側(cè)向G值進(jìn)行較量。而對(duì)四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出控制，則來(lái)自于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角、橫向G值，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)更適合于跑賽道。

寫(xiě)在最后：說(shuō)了這么多，好像這個(gè)廣汽謳歌RDX還挺完美的，人無(wú)完人，車(chē)無(wú)完車(chē)。讓我挑毛病的話，就是輪轂略顯平庸、輪胎變寬比不夠大；后排前后的縱向空間競(jìng)爭(zhēng)力不大；變速箱在2擋升到3擋時(shí)略有頓挫。不過(guò)，這些，都不影響廣汽謳歌RDX是一輛好車(chē)。

從廣汽謳歌RDX上市到今天，已經(jīng)經(jīng)歷了一年幾個(gè)月的時(shí)間。走在馬路上，似乎看到的還是個(gè)少數(shù)。如果說(shuō)，在經(jīng)銷(xiāo)商處有更大的優(yōu)惠，主機(jī)廠在產(chǎn)品宣傳上更具針對(duì)性的話，相信RDX會(huì)在路上越來(lái)越多。

本文來(lái)源于太平洋汽車(chē)車(chē)家號(hào)作者，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)立場(chǎng)。