代號B8的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市近四年。四年前，邁騰的產(chǎn)品力絕對是當時標桿的稱號。一定要有品牌和實力，在國內合資B級車市場有很強的競爭力。然而好景不長，B級車市場的其他玩家一次次將邁騰帶回來，甚至還誕生了亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的新一代玩家。面對強勁的對手，邁騰確實表現(xiàn)出了疲態(tài)。未來能否再次回歸主流陣營，這個中期的改變非常重要。

靜態(tài)評估

新邁騰我們還是比較熟悉的。本次中期改款，其外觀變化不大，但在車身上下部分進行了多處細節(jié)改動。雖然不是全新的，但它帶來了很多新想法。

進氣格柵和前臉下包圍更加年輕化，前后燈組內部結構也有所變化，整體效果更加精致，更容易散發(fā)出高級感。

全新邁騰的車長為4865*1832*1471mm，軸距為2871mm。車身參數(shù)在同級別車型中并不算領先，但內部空間卻有不少驚喜，下面我們就來聊一聊。

這款頂配版車采用了18英寸雙色輪轂，運動感更強，但與邁騰以往的商務風格略有不同，所以個人對此持保留態(tài)度。輪胎是韓泰的Ventos S1 evo2，是一款性能為主的產(chǎn)品，規(guī)格為235/45 R18。

除了尾燈，尾部最明顯的變化就是加入了英文標識“MAGOTAN”，這也是大眾家族最新的設計理念，出現(xiàn)在了大眾的多款車型中。

此外，在車身用料方面，全新邁騰也保持了大眾一貫的優(yōu)秀水準。經(jīng)實測，全新邁騰車身平均間隙為3.66mm，最大間隙差為2mm，屬于優(yōu)秀水平，說明車身部件間隙小，制造工藝精良。

在漆膜厚度方面，較厚的漆膜在遇到輕微摩擦時，能更好地保護車漆。實測新邁騰的平均漆膜厚度為116m，在同級別車型中屬于不錯的水平。漆膜最大相差15m，說明車身漆膜噴涂均勻，噴涂工藝成熟。

內飾整體布局沒有變化，只是空調控制面板由原來的機械式按鈕旋鈕改為觸摸式。這樣做的好處是提高了車內的高級感，但是使用的便利性就沒有以前那么好了。

頂配車型的座艙用料非常扎實厚道。中控臺上覆蓋了大面積的真皮，很有質感。對比色的運用讓整體看起來非常年輕。門板經(jīng)常與車身接觸的地方采用真皮覆蓋，中間夾層也采用了Alcantara麂皮材質，提升了高級感和舒適感。

全新的中控多媒體屏也是觸控式，內置大眾最新的“專家”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的優(yōu)點是功能豐富。其中，來自大眾的語音系統(tǒng)是該系統(tǒng)的一大亮點。這是大眾汽車自主研發(fā)的中文實現(xiàn)的智能語音系統(tǒng)。經(jīng)過測試，具有很高的辨識度。播放搜索結果時，您可以隨時中斷并選擇您想要的。這套語音系統(tǒng)在同級合資車中屬于非常先進的，在國內基本和科大訊飛處于同一水平。

此外，全新邁騰系統(tǒng)還搭載了CNS 3.0智能車載導航系統(tǒng)，可顯示實時路況，提供不同路線選擇。

總之，全新邁騰的智能互聯(lián)系統(tǒng)在體驗上有了很大的提升，與同級車型相比競爭力非常明顯。在我們的座艙數(shù)字化測試中，新邁騰獲得了137分，遠超同級競品。

在乘坐空間方面，新邁騰依然是標桿。實測后排縱向空間為900mm，邁騰后排坐上一個身高176cm的成年人，實際感覺還是很寬敞的。不過由于后排兩側車窗開孔較小，乘坐時會有壓迫感，不過好在實際乘坐空間還算不錯?？諝庑阅茉谕墑e車型中處于中上水平，可以滿足家庭出行或商務出行的需要。

大眾邁騰的后備箱可以容納9個標準尺寸的紙箱，儲物能力非常出色。同時，第二排座椅可以放倒，進一步擴大空置的車廂，有利于拉動和搬運大件物品，為實用性添磚加瓦。對于每天需要接送機的車主來說，邁騰的后備箱完全可以容納三個人的行李。

動態(tài)評價

全新邁騰380TSI的動力系統(tǒng)依舊是原來的，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350Nm。這套動力總成經(jīng)過長時間的考驗，非常成熟。

上手之后，還是一如既往的輕松，尤其是起步或者低速的時候。這邁騰很溫順。變速箱也能讓你最大程度的感受到它的存在。頻繁切換二檔和三檔，你幾乎感覺不到頓挫感。

這臺2.0T發(fā)動機的動力更多體現(xiàn)在中后段的加速上。 60km/h巡航時，再踩油門，動力爆發(fā)就是正的，一點拖都沒有。幾秒鐘后，您將進入法定限速。

在性能測試中，這臺邁騰3000轉都能發(fā)動，但由于輪胎抓地力不好，起步時連續(xù)打滑。

一開始邁騰的加速G值并不高，只有0.4g左右，因為連續(xù)打滑。加速G值在2.7秒達到0.6g峰值，邁騰加速感很強。經(jīng)過多輪測試，邁騰0-100km/h加速時間為7.41秒，表現(xiàn)不錯。

整體制動表現(xiàn)一般，前段制動效果較弱，中后段制動效果維持在-1.0g左右。 100km/h-0的最終制動性能為42.69米，略差。原因是我覺得邁騰上的Taiventus S1 Evo 2輪胎抓地力一般。雖然是運動風，但也有彈射開始時連續(xù)打滑的現(xiàn)象。

底盤方面，這款搭載DCC底盤控制系統(tǒng)的全新邁騰可提供經(jīng)濟型、舒適型、標準型、運動型和個性化五種模式。在運動模式下，制動盤上的阻尼顯著降低，懸架變硬以提供出色的支撐。在經(jīng)濟、舒適和標準模式之間切換時，底盤對駕駛者的反饋不明顯，主要體現(xiàn)在舒適性方面為主。懸掛具有出色的濾振性能，面對大大小小的坑洼和顛簸都能輕松化解。在懸掛振動過濾測試中，新邁騰三次通過減速帶，平均出水量僅為25ml。

在隔音降噪方面，新邁騰在引擎蓋和翼子板處配備了隔音棉。怠速下車時很安靜，坐在車里幾乎聽不到發(fā)動機的噪音。我們實測怠速時的噪音為39.1dB，在行駛過程中，這款車的噪音主要來源于輪胎噪音。配備四條寬度為235mm的運動輪胎，行駛狀態(tài)下輪胎噪音明顯。其60km/h速度下的噪音為58.8dB，但和同級相比，能有這樣的成績還是很不錯的。

值得一提的是，新邁騰還增加了駕駛輔助的設備。這款頂配車型支持L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。車道保持系統(tǒng)除了在全速范圍內自適應巡航外，還可以實現(xiàn)車輛在小曲率彎道的自動過彎，在高速巡航時打開使用非常方便。

摘要

中期改款后的邁騰不僅僅是簡單的改款，它增加了一些主流裝備，比如“專家”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2級自動駕駛輔助等，顯著提升了競爭力，尤其是面對雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的日系對手。新邁騰在智能方面有足夠的發(fā)言權。此外，新邁騰一直保持著均衡的產(chǎn)品力，出色的機械品質和良好的實用性，在商務或家用領域依然是最合適的選擇。