說起沃爾沃這個擁有91年歷史的品牌，有太多的故事要講。曾隸屬于通用汽車，以其獨有的汽車安全技術，堪稱汽車安全的鼻祖。 2010年被吉利收購后，也因為中國市場的巨大潛力而備受青睞。

對于沃爾沃收購后的發(fā)展，吉利集團表示，談判的目的仍然是發(fā)展中國市場，而不是干涉管理和產(chǎn)品開發(fā)。吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃。當然，在技術方面，吉利一定是受益匪淺。此后，沃爾沃車型依然走高端路線。雖然無法與BBA相抗衡，但憑借長久以來的良好口碑，在燃油車高端品牌市場仍占有一席之地。

本以為沃爾沃會一直這樣下去，沒想到沃爾沃在2017年率先宣布，從2019年開始，公司將只生產(chǎn)純電動和混合動力汽車。沃爾沃CEO薩繆爾森表示， 沃爾沃未來只會生產(chǎn)三種車型：純電動、插電式混合動力和“中性混合動力”。自此，沃爾沃成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車企中第一家停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。

雖然電氣化是大勢所趨，但沃爾沃自宣布消息以來，也只有短短的一年半時間。因此，沃爾沃此舉也引起了廣泛爭議。這是沃爾沃在汽油機時代為發(fā)動機差距找借口還是真的要擁抱電動時代？沃爾沃的發(fā)動機怎么樣？沃爾沃此舉是否過于激進？接下來江哥就帶大家一探究竟。

事實上，與高調(diào)的BBA相比，沃爾沃發(fā)動機的技術水平向來是深沉低調(diào)的。說到發(fā)動機級別，第一個想到的不是沃爾沃，但沃爾沃絕對不是一個簡單的人物。如果單看各廠商的內(nèi)燃機技術，沃爾沃的發(fā)動機還不如德系標桿奔馳M274發(fā)動機的直噴技術，可以實現(xiàn)發(fā)動機每沖程五次燃油噴射。奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機的分層燃燒沒有電控技術，通過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒。

至于日系車，本田VTEC可變氣門正時系統(tǒng)可以讓發(fā)動機在加速時反應迅速，在提升動力的同時降低油耗，這已經(jīng)成為本田發(fā)動機的標志。豐田采用VVT-i技術調(diào)整凸輪軸角度，實現(xiàn)合理的氣門正時，減少排放。相比之下，沃爾沃表面上似乎缺少一項標志性技術，但實際上沃爾沃的技術是全面的，發(fā)動機性能絲毫不遜色。

沃爾沃的發(fā)動機從1990年開始采用“模塊化”設計方式，這種發(fā)動機的模塊化生產(chǎn)方式因其零部件通用性高、設計周期短而沿用至今。這種模塊化發(fā)動機系列被稱為VEA（沃爾沃發(fā)動機架構），包括四臺汽油發(fā)動機（代碼VEP）: T6、T5、T4 和T3 以及四臺柴油發(fā)動機（代碼VED）: D5、D4、D3 和D2。

值得一提的是，在沃爾沃2007年推出的“SI6”系列發(fā)動機中，沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的3.0L T6發(fā)動機也在2011年獲得了“沃德”十佳發(fā)動機稱號，可見沃爾沃在燃油方面的實力不俗。發(fā)動機技術。

以2018款沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T搭載的T5、T6發(fā)動機為例，與目前同級別競爭對手奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，搭載機械渦輪增壓器的T6發(fā)動機具有更高的性能。最大功率235Kw，最大扭矩400Nm，表現(xiàn)不錯。一臺2.0T的發(fā)動機能有這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

與酷愛轉(zhuǎn)子發(fā)動機、喜歡走斜刃的馬自達類似，沃爾沃在發(fā)動機技術上也有著獨特的堅持。了解NVH（噪音、振動、聲振平順性）的汽車愛好者都知道，發(fā)動機振動是車輛振動的主要來源之一，而發(fā)動機振動與氣缸數(shù)有關。

一般來說，偶數(shù)缸體的發(fā)動機振動會被部分抵消，從而減少振動的輸出，所以常見的發(fā)動機通常是4缸、6缸等，但這并不是絕對的。通過增加平衡軸、使用雙質(zhì)量飛輪和使曲軸配重過平衡，也可以抵消很多振動。盡管如此，在過去很長一段時間里，還是有少數(shù)廠家敢大規(guī)模涉足奇數(shù)缸發(fā)動機。

沃爾沃對奇數(shù)缸發(fā)動機有著獨特的感覺。早在1991年，沃爾沃850就誕生了。這款采用臥式5缸發(fā)動機的汽車風靡美國，從而奠定了沃爾沃豪華車型的基礎?？梢哉f這款850是沃爾沃的經(jīng)典之作。所以5缸發(fā)動機在沃爾沃延續(xù)了很多年。雖然T5現(xiàn)在是4缸發(fā)動機，但原廠的5缸2.0T發(fā)動機還是給人留下了深刻的印象。另一方面，沃爾沃的3缸1.5T發(fā)動機將于4月上市，并搭載在沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。或許沃爾沃的初衷是想用它結束自己的內(nèi)燃機時代，向經(jīng)典致敬。

可見，盡管風風雨雨，沃爾沃在燃油機時代依然有著不錯的技術儲備，沃爾沃的電動車水平也有底蘊。早在2011年8月31日，沃爾沃就正式宣布與西門子達成合作意向，從戰(zhàn)略層面共同開發(fā)電動汽車技術，以提升其在電動汽車領域的競爭力。此后，沃爾沃相繼推出了C30 EV和V60插電式混合動力車型。百米加速時間從10.5秒縮短至6.9秒。在柴油機和電動機的配合下，后者的續(xù)航里程可提升至1200公里。

在電動汽車戰(zhàn)略布局方面，沃爾沃計劃在2019-2021年發(fā)布5款純電動汽車，其中3款為沃爾沃純電動汽車，2款為Polestar高性能純電動汽車。五款純電動車型預計為沃爾沃XC40、V40、S40、Polestar 2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Polestar 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），包括緊湊型轎車、旅行車和SUV。據(jù)悉，沃爾沃正在開發(fā)電動車專屬平臺——MEP。在該平臺上推出的新電動汽車允許使用100kWh 電池組，預計續(xù)航里程超過500 公里?；谠撈脚_打造的純電動汽車將繼續(xù)與寶馬、奔馳等高端品牌展開競爭。

當然，沃爾沃決定在2019年停止生產(chǎn)汽油動力汽車，也是受到中國電動化趨勢的推動。中國通過電動汽車技術突破實現(xiàn)“彎道超車”的戰(zhàn)略早已為人所知，甚至在西方國家眼中也過于強大。 2017年7月13日，據(jù)德國雜志《經(jīng)濟周刊》報道，全球四大汽車行業(yè)協(xié)會致函中國政府，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。正是在如此嚴格的排放標準和政策補貼的背景下，電氣化只是時間問題。

總的來說，沃爾沃雖然在發(fā)動機方面算不上“戰(zhàn)斗機”，但實力不容小覷。電動化只是時間問題，但沃爾沃將把時間表提高到2019年，更短的調(diào)整時間將面臨更大的挑戰(zhàn)。燃油車短缺的沃爾沃，在2019年前后勢必面臨巨大的挑戰(zhàn)。沃爾沃能否在電動時代延續(xù)品牌輝煌，就像“沃爾沃”在拉丁語中是“滾滾向前”的意思一樣？