“買了奔馳電車，被特斯拉的銷售鄙視了?！?p>這件事最近在汽車圈掀起了一波高潮。事件起因是一位用戶在選擇新車時(shí)體驗(yàn)了特斯拉等車型。最終，他選擇了購買一輛奔馳電車。

然后，在提車一個(gè)月后，他接到了特斯拉的電話。在聽說他買了奔馳EQC后，對方用簡單的四個(gè)字，展現(xiàn)了國人——神的實(shí)力。

首先，差評(píng)君想說，特斯拉工作人員的態(tài)度肯定是錯(cuò)誤的。雖然對方?jīng)]有選擇你的產(chǎn)品，但是你這樣嘲笑別人真的很不禮貌。

第二。沒有第二個(gè)，只是閱讀評(píng)論。

吃瓜網(wǎng)友們對奔馳EQC的看法非常一致。奔馳可以，EQC真的不行。

今天差評(píng)君也說了為什么EQC被噴成這樣。

讓我們快速了解一下這款車。 EQC是奔馳首款純電動(dòng)車型，其設(shè)計(jì)來源于奔馳2016年發(fā)布的概念車Generation EQ Concept。

作為奔馳在電動(dòng)領(lǐng)域的開山之作，這款車的研發(fā)歷時(shí)四年，先后在七個(gè)國家進(jìn)行了測試。

所以，那個(gè)時(shí)候，大家還是很期待EQC的。很多人認(rèn)為，一旦傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，新勢力將岌岌可危。

不過，這款車推出之后，大家就反應(yīng)過來了。為什么奔馳也要搞“概念林志玲、羅玉鳳量產(chǎn)”？

這臺(tái)EQC就是奔馳的GLC，是不折不扣的“油改電”。

油改電的朋友一定早就聽說過。這是傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車最簡單的方式。相當(dāng)于直接將原燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱換成電動(dòng)車的三電系統(tǒng)，無需重新設(shè)計(jì)整車平臺(tái)。

當(dāng)然省事了。畢竟，開發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)并不是那么簡單。不說巨大的成本投入，就是需要很長的時(shí)間。

就像大眾的純電動(dòng)汽車MEB平臺(tái)，從推出第一款車型就用了五年時(shí)間。

但是不用電，您只需借用原來的框架并裝滿東西即可。

這車有什么缺點(diǎn)？首先，我們可以從外觀上找到區(qū)別。

雖然沒有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但EQC的后底板還是有著燃油車特有的大凸起。

前艙已經(jīng)成為電動(dòng)車的標(biāo)配，EQC的蓋子絕對不能打開。

當(dāng)然，氣隙其實(shí)是可以忍受的，但就電車最關(guān)鍵的續(xù)航參數(shù)而言，油改電車型就無能為力了。

EQC的純續(xù)航里程僅為440公里，相比同尺寸的Model Y，可達(dá)到660公里的續(xù)航里程。目前的有軌電車市場，400多塊電池連合格線都達(dá)不到。

這么長的續(xù)航時(shí)間，你可能會(huì)覺得油罐車的底座裝不下太多的電池。

一開始差評(píng)人也有同感，但稍微研究了一下，發(fā)現(xiàn)這個(gè)說法是對的，但也不完全正確。

對比EQC和Model Y，兩款車的電池容量相差無幾（均為79kWh左右），但兩款車的重量都是半噸。

小馬拉大車走不動(dòng)。

EQC 如此重的第一個(gè)原因是電池太重。

雖然電池容量差不多，但Y款的電池能量密度為168Wh/kg，而EQC僅為125Wh/kg。簡單計(jì)算一下，EQC的電池重量為167kg。

如此低的能量密度，人們可能會(huì)認(rèn)為奔馳為了電池安全使用磷酸鐵鋰（一般90-120Wh/kg）而不是三元鋰（最高200Wh/kg）。

但實(shí)際上，EQC使用的是三元鋰。

EQC的電池能量密度之所以這么低，是因?yàn)樗鼰o法使用目前主流的CTP（Cell to Pack）技術(shù)。

CTP其實(shí)就是電池結(jié)構(gòu)的減法。以前的電池由電芯和模組組成，后來的模組由電池組組成。

CTP從電池結(jié)構(gòu)中去掉模組，電芯與電池組直接相連，從而提高了電池的利用率，同時(shí)也提高了能量密度。此外，還有CTC（cell-to-chassis）技術(shù)。

而這種能夠大幅提升電池能量密度的CTP技術(shù)，本身就是為純電動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的，奔馳EQC等燃油車體是無法使用的。

并且由于燃油車的地基并不是專門為保護(hù)電池而設(shè)計(jì)的，所以在油改電的時(shí)候還需要增加一些額外的吸能結(jié)構(gòu)來保護(hù)電池。

例如，EQC在電池組周圍增加了一體式防撞框架，框架與電池之間還設(shè)計(jì)了吸能塌陷結(jié)構(gòu)，并填充吸能材料。

電驅(qū)動(dòng)器周圍也有這個(gè)副車架。梅賽德斯表示這是為了保護(hù)電驅(qū)動(dòng)裝置。但這種結(jié)構(gòu)在其他品牌的有軌電車上從未見過。相反，可能是因?yàn)镚LC去掉了動(dòng)力總成，需要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行補(bǔ)償。

這些增加的結(jié)構(gòu)顯然對EQC 的2.5 噸重量貢獻(xiàn)很大。

這么低的電池密度，這么重的機(jī)身，結(jié)果就是EQC這種沒有續(xù)航、沒有性能的產(chǎn)品，根本打不過這些同級(jí)別的競品。

雖然性能很差，但EQC 最大的問題是價(jià)格。

這樣一款續(xù)航400多公里的車型，竟然敢賣50萬。人人都說，其中一半以上的錢都用來買三叉戟星徽的標(biāo)識(shí)了。

而且，EQC不僅一文不值，而且存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

今年1月，100多名用戶報(bào)告稱，他們的車輛被提示“加注冷卻液”，然后在他們?nèi)?S商店加注后，冷卻液滲透并燒毀了發(fā)動(dòng)機(jī)。在車主主動(dòng)維權(quán)后，奔馳發(fā)布了召回計(jì)劃。官方說法是由于電驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，導(dǎo)致冷卻液滲入。但車主普遍認(rèn)為是設(shè)計(jì)缺陷。有用戶說換了幾次電機(jī)，問題依然存在。這次官方召回10104輛eqc，基本是其在國內(nèi)市場的全部銷量。上市兩年多，銷量慘淡的EQC，在這次召回事故后甚至口碑崩盤。你能想象降價(jià)幾十萬會(huì)在奔馳這樣的一線豪華品牌上嗎？這是在EQC實(shí)現(xiàn)的。為了挽回一些損失，奔馳EQC公司進(jìn)行了瘋狂的打折。這輛50萬的車終端價(jià)格降到了30萬+。這車槽太多了，一篇文章都寫不完。舉個(gè)例子，雖然是SUV，但是強(qiáng)行塞進(jìn)去的電池組讓它的離地間隙只有144mm，和轎車差不多。正是因?yàn)镋QC有如此多的缺陷，大多數(shù)網(wǎng)民同意正常人購買EQC。說實(shí)話，EQC的《風(fēng)評(píng)》可以這樣崩潰。其實(shí)也反映出傳統(tǒng)車企真的在電動(dòng)化的道路上掉頭了，不簡單。其他傳統(tǒng)車企也遇到了類似的問題。寶馬的iX3也是油改電，13個(gè)月召回4次，都是電池問題。日產(chǎn)18年推出軒逸純電動(dòng)，續(xù)航里程只有338km，卻定了23.8萬的價(jià)格。銷量自然慘淡，上市不到兩年就停產(chǎn)了。至于油改電的模式，你要問我能不能買。我的回答是，如果你真的喜歡可以試試。買不買是你的自由，但是嘗試的代價(jià)可能真的很高。