俗話說，萬事自給自足，善于游歷。唯有在市井浪潮中裸泳，方知英雄本色。游泳了30多年，被山貓整容的獵豹再也不會游泳了。

-題詞

隨著消息的不斷傳出，獵豹重組的結(jié)局似乎已經(jīng)塵埃落定。從1950年在廣州成立的原型車，到傳奇越野車三菱帕杰羅的純血繼承者，再到并入滁州揚子汽車，最終都未能走自主路線。獵豹終于結(jié)束了輝煌的30年。得知獵豹倒閉的消息后，小編更是吃驚不已。那一代人用車體驗的代名詞，已經(jīng)悄然消失在汽車的歷史中？

回到將近20年前，很多人只是錢包夠用，并沒有滿足基本的越野需求。隨著越野QQ群的興起，穿越318、漓江瀘沽湖探索摩梭部落、穿越喀納斯-鬼城成為越野圈的潮流。這樣的長途突襲+爛路行駛，甚至催生了一大批硬派SUV。雄心壯志。但在這個領(lǐng)域，長豐獵豹黑金剛（CFA6470、CFA2030系列）和北京吉普切諾基依然是兩位先行者。

兩者相比，很明顯長風獵豹金剛非承重機身，性能更穩(wěn)定，可玩性更高，在全球擁有更多的粉絲。 —— 只有國內(nèi)改裝圈有日系、澳系、南美系風格。更重要的是，由于三菱帕杰羅的通用性高，很多獵豹車主都移植了更先進的本土動力總成，甚至還有美國版的Montero（因為Pajero在西班牙語中發(fā)音接近臟字，所以美國的銷售車型變成了Montero羅）V43/V45關(guān)閉了后橋。那時候很幸運能有一只獵豹，尤其是CFA2030系列的真黑金剛，真是人生中的一件大事。

獵豹黑金剛CFA2030A被騎車人“爆”

不久之后，2005年，獵豹全面引進第三代三菱帕杰羅車型的全套技術(shù)，不僅生產(chǎn)了入門級車型V73，還擁有了這一代最強車型。搭載3.8L V6 6G75發(fā)動機的V77來到了獵豹。這極大地擴充了獵豹汽車的產(chǎn)品線，同時這一代汽車也配備了大量的部隊。相信很多當過兵的兄弟的獵豹情節(jié)都是從獵豹金剛和獵豹出品的V73\V77開始的。

圖為獵豹V73軍用版，用獵豹標志替代了民用版的三菱標志。

質(zhì)量這么好的獵豹車，自然也是源遠流長。

202廠由廣州遷至永州。

和很多大山工廠一樣，獵豹的誕生也歸功于“三線建設”。獵豹的前身可以追溯到1950年在廣州成立的廣東軍區(qū)后勤部槍修廠，后更名為202廠。1965年全廠遷往湖南省永州市，這就是本文開篇題詞中提到的“常自給自足，好游”的由來。

圖為早期獵豹產(chǎn)品的使用說明書。這時候，獵豹用BJ212科技底盤扣了一個三菱第一代帕杰羅L047的“高仿”外殼。

從1988年開始，獵豹正式引進三菱第二代帕杰羅技術(shù)，從此開啟了在國內(nèi)越野車市場30多年的傳奇生涯。當時，國內(nèi)很多汽車制造商和改裝廠都有一個政策，就是利用空地以零件的形式“組裝”第二代帕杰羅。但隨著政策收緊，這種方式逐漸淡出了市場。這時候，獵豹的優(yōu)勢就凸顯出來了。 ——牌照的正式推出讓您無后顧之憂，合理的價格，可靠的質(zhì)量，完善的售后網(wǎng)絡和巨大的市場，讓獵豹得以快速成長。因為獵豹的軍旅背景，各種軍用訂單紛至沓來，獵豹甚至拿下了駐港部隊專用越野車的訂單。由于獵豹軍車的優(yōu)良品質(zhì)，獵豹開始涉足越來越多的特殊領(lǐng)域。如運鈔車、物探車、消防指揮車等。

圖為獵豹游行。

那是從20 世紀90 年代末到21 世紀初。新車價格與當時原裝三菱帕杰羅差不多，三菱帕杰羅V31/V33和V73的兩次剎車門事件（V73的故障是ABS泵未能保壓由于設計原因，剎車第一腳沒有直接停下，三四腳后才停下），而豹系車型率先搭載真正ABS的優(yōu)勢得到了極大認可被越野車觀眾（三菱未來20年，從黑金剛、騎兵、CS6、Q6等系列車型衍生出的第二代帕杰羅成為獵豹品牌的主旋律。當人們提到獵豹，他們一定會想到傳承經(jīng)典的二代帕杰羅。

圖為獵豹家族第二代帕杰羅的末代傳人獵豹Q6。

基于上述蓬勃發(fā)展的道路，獵豹在2004年迎來了與三菱合資的機會，合資產(chǎn)品就是前文提到的第三代三菱帕杰羅V73/V77。緊跟時代步伐，引進國際同步車型，獵豹在此時被越野車愛好者推上了神壇。

說完獵豹的“主任務”，就該介紹一下它的“副任務”了。首先，獵豹在2002年推出了五門版的三菱帕杰羅io，是吉姆尼的國際勁敵（2000年在北京三元橋家園展上看過《汽車中國》的朋友可能還記得當時是綠色的三門版三菱展臺展出的模型），命名為獵豹騰飛，次年投產(chǎn)。 40出頭的車長，不到1.4噸的整備質(zhì)量，對于一輛越野車來說已經(jīng)很輕了。 4G94搭載的2.0L發(fā)動機，動力十足。完整的超選四驅(qū)系統(tǒng)繼承了帕杰里奧在日本“雪國飛鹿”的稱號。很快，獵豹騰飛開拓了個人休閑車市場，成為穿林、登山的利器。時至今日，越野迷們還在追逐這款小排量的“Super Select Fit”（后來由于成本和零配件供應問題，飛度開始更換博格華納生產(chǎn)的電控分時四驅(qū)系統(tǒng)） 2010年，話說“電控飛度”），這款車在二手車市場上還是有著非常不錯的市場表現(xiàn)。

圖為一只獵豹在飛翔。

此外，獵豹正在消化三菱技術(shù)，推出自主車型，如基于帕杰羅V31技術(shù)的獵豹CS6、基于帕杰羅io技術(shù)的CS7等。但是由于成本的原因，這幾款車的品控真的很一般，用料不夠扎實，裝配質(zhì)量也很一般，所以這幾款車的銷量都很一般，堪稱失敗。

第二個“副業(yè)”是2005年獵豹與滁州揚子的合并。己的皮卡產(chǎn)品線。但由于技術(shù)陳舊，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，直到2019年獵豹CT7皮卡上市，獵豹皮卡才真正成為換代車型。雖然價格很合理，產(chǎn)品力也不差，但此時的獵豹皮卡已經(jīng)接近無人問津。

圖為獵豹CT7皮卡。

第三個“側(cè)線任務”是2007年獵豹長沙基地投產(chǎn)后投入車市的試水工作——長豐騏鈴和獵豹歐酷曼。以及CS10、Mattu等在與廣汽短暫蜜月期后將獵豹拉下神壇的車型。正是這個“副業(yè)任務”，讓本該深耕硬派SUV的獵豹陷入泥潭，不得不遭受破產(chǎn)的命運。

圖為獵豹唯一的真車，歐庫曼。

從1988年開始，到2021年結(jié)束，獵豹蓬勃發(fā)展的三十余年，是中國硬派SUV發(fā)展的縮影，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的反面教材。當潮水退去，你不會知道誰在裸泳。在沒有國外輸血技術(shù)，不想發(fā)展核心技術(shù)的時候，老技術(shù)怎么可能是國防任務？讓沒有靠山的獵豹純粹靠他們過時的技術(shù)打天下，你能得到什么？

永別了，獵豹，一代越野人的美好回憶。也許你現(xiàn)在有herdan，Raptor，Land Cruiser 5700，G500等頂級越野車。，但也許在你的越野記憶中，有一只獵豹留下了深刻的印象。