拍發(fā)動機(jī)艙的時候，旁邊開路虎的大哥顯得很好奇，就問，第一個問題是多少，第二個問題是多少缸。

這也是新一代奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最關(guān)心的兩個問題。

這會導(dǎo)致一些問題和誤解，比如汽車本身將如何被埋沒在巨大的輿論浪潮中。試駕過程中看到一位女媒體老師直播，但是過程很不愉快。乍一看，發(fā)現(xiàn)評論區(qū)的兄弟們統(tǒng)一刷“三缸”。

老實(shí)說有點(diǎn)遺憾，因?yàn)槿乱淮钠骝E相比上一代有了非常驚人的變化。這種變化不僅體現(xiàn)在動力總成上，還體現(xiàn)在行駛性能、細(xì)節(jié)、車架蓋、做工等方面。

比如底盤的濾震能力應(yīng)該是全新一代奇駿的重點(diǎn)。因?yàn)槠渌障?a target="_blank" class="cmsLink">SUV在行駛品質(zhì)上是不如歐系車的。比如芳容、CR-V在城市交通中是可以使用的，但是在高速行駛和爛路行駛時都有很多缺點(diǎn)。

全新一代奇駿在懸架上做了很多創(chuàng)新，尤其是出色的貼地能力，讓普通路況的路面有些敏感，減震能力比較一般，但不會跳。這種懸架特點(diǎn)在中高速時比較明顯，即車身側(cè)傾控制和路感很到位，120km/h的巡航速度很舒服。

另外車身的剛性也更高，明顯比CR-V略顯老氣的車身要強(qiáng)，在爛路行駛時會很直觀。還有一個好處就是原地安靜。在爛路和高速上，風(fēng)噪和路噪都很少，發(fā)動機(jī)的聲音稍微突出一點(diǎn)。

至于為什么發(fā)動機(jī)聲音比較突出，一個原因是這臺1.5T VC-Turbo發(fā)動機(jī)會盡量轉(zhuǎn)向2000，避開抖動區(qū)間。還有一個原因就是這個小排量增壓器的輸出特性，后面會講到。

此外，全新一代奇駿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工和智能化都是目前同級別日系車型中的佼佼者。真的，一點(diǎn)都不夸張。 CX-5 和CR-V 都比較老，所以智能幾乎不存在。 R4芳容的做工無可挑剔。三者的唯一組合就是新奇駿。

開門不會自動解鎖，不得不吐槽一下，很不方便。而且副駕駛沒有解鎖按鈕，所以現(xiàn)在還為時過早。

雙出風(fēng)口+風(fēng)量調(diào)節(jié)+溫控+雙U接口，配置齊全，“平臺”設(shè)計(jì)

不管在哪里，一觸即發(fā)。它也是功能性的，結(jié)合了美學(xué)和實(shí)用性。這就是觸摸按鈕的外觀。

全景影像的清晰度在日系車中名列前茅。給我豎起大拇指。

全新一代奇駿保留了大量實(shí)體按鍵，通俗易懂，好用。讓我們喜歡它。

非常歐美的設(shè)定。如果后排沒有系安全帶，會提示。有些人覺得它很安全，有些人覺得它很煩人。

聽說這是加油站工作人員最喜歡的油箱口，也是非常歐美的設(shè)計(jì)。

音效也值得一提。頂配的奇駿試駕指導(dǎo)價26萬，有點(diǎn)小貴，但六喇叭的音效堪比豪華品牌。低音和高音也毫不含糊，正所謂“高音甜美，中音準(zhǔn)確，低音厚重”。

而且封面上也沒有Mark Levinson、BOSS、Harman Kardon等亂七八糟的銘牌。可能中間那個配的是同款（低配和次低配只有四個喇叭，有點(diǎn)可惜）。有機(jī)會聽到它是否與頂級比賽一樣好。

因此，一旦動力總成成為全新一代奇駿的重點(diǎn)，事情就會變得很麻煩，因?yàn)樯厦娴牧咙c(diǎn)都不會被討論。就連這套1.5T VC-Turbo+CVT動力總成的實(shí)際優(yōu)缺點(diǎn)也不清楚。

但是開過之后你就會明白，這臺1.5T VC-Turbo在日常生活中其實(shí)是非常好開的。不告訴你是三缸，你根本感受不到，就像相親不能判斷對面是不是好姐妹一樣。

而CVT與這臺1.5T VC-Turbo的綜合效果也讓人驚喜。這款CVT會盡量讓發(fā)動機(jī)工作在1500rpm以下，調(diào)節(jié)方式也不像DCT那么粗暴。通常1.5T VC-Turbo和CVT會讓轉(zhuǎn)速和車速匹配的很和諧。由于液力變矩器的存在，在高速下突然輸入/斷開動力時，沖擊遠(yuǎn)小于預(yù)期。

當(dāng)然，如果您以1500rpm 的速度行駛，例如以低于10kph 的速度爬行-制動-爬行，您會真正感覺到顛簸并且它得到了很好的控制。

正因?yàn)槿绱?，在整個試駕過程中，我能夠從一個更客觀的角度來看待這輛車和這個動力總成。結(jié)論也很明顯，就是這款小排量大功率機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在匹配全新一代奇駿時優(yōu)劣勢都很明顯。

這臺1.5T VC-Turbo的最大輸出功率為204Ps和300Nm，在1.5T排量級別上表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，超越了之前的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）260 Turbo（192PS/260Nm）作為對標(biāo)。但是兩者沒有可比性，主要是雅閣比較輕，只有1.4T，而這款頂配奇駿，已經(jīng)超過了1.7T

樹脂材質(zhì)（塑料）尾門其實(shí)是很貴的東西。還是那句話，與安全性能無關(guān)，純粹為了輕量化。

前蓋為鋁制，高成本輕量化措施1

四扇車門也是鋁制的，屬于高成本的輕量化措施1

所以這1.5T 300Nm的扭矩在中低速城市路況下開起來很聽話，很輕松。再加上CVT的響應(yīng)性與中上AT變速箱類似，懸架+車身響應(yīng)迅速，新奇駿自然能給人留下好印象。

另一方面，在高原高速+山路行駛時，這款小排量增壓器的精髓就會凸顯出來。 50%~75%的油門會讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)以上，伴隨著發(fā)動機(jī)噪音過大—— 畢竟車子的隔音效果還不錯。

后排沒有問題，但坐墊有點(diǎn)短，可能是第三排座椅的位置問題。

可是看看后備箱里這空蕩蕩的空間……不敢想象第三排乘客的姿勢。值得一提的是，頂配沒有第三排座椅，大概是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >日產(chǎn)自己覺得三排座椅很傻吧。

這時候加速能力尚可，輸出風(fēng)格也不算咄咄逼人?？傮w來說是符合家用SUV的定位。值得一提的是，這個輸出特性與雅閣260Turbo相同，應(yīng)該算是小排量大功率增壓器的共性。

結(jié)論：>

所以就車本身來說，新一代琦君的推廣是巨大的，包括很多高成本的東西，比如鋁制車身面板，高剛性車架，非常歐式的懸掛，做工精細(xì)等等。，所有這些都是新一代琦君的優(yōu)點(diǎn)。

但另一方面，只有1.5T+CVT的動力總成明顯限制了新琦君的選擇空，這也導(dǎo)致了26萬元的頂配。我不太明白它的性價比。個人認(rèn)為，如果后期能特別改進(jìn)，也許輿論的走向會和現(xiàn)在大不一樣。

文字、圖片|坂本