過(guò)去幾年，凱迪拉克一直是中國(guó)二線豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，2021年累計(jì)銷量超過(guò)23萬(wàn)輛。

在燃油車領(lǐng)域，凱迪拉克穩(wěn)坐二線豪華車頭把交椅，其地位短期內(nèi)不會(huì)受到威脅。

但需要看到的是，凱迪拉克等二線豪車也不能高枕無(wú)憂，其燃油車短期內(nèi)很難有新的突破。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，凱迪拉克和其他汽車廠商一樣，面臨著轉(zhuǎn)型的困難，因此未來(lái)幾年對(duì)凱迪拉克來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。

3月22日，純電動(dòng)中大型SUV lyr IQ在美國(guó)提前下線。通用汽車總裁馬庫(kù)斯對(duì)此次活動(dòng)感到非常興奮，聲稱這將使凱迪拉克重新領(lǐng)先。

事實(shí)上，一款尚未正式上市的新能源汽車，對(duì)凱迪拉克的銷量并不會(huì)產(chǎn)生明顯的推動(dòng)作用。

Marcruz之所以如此激動(dòng)，是因?yàn)樵谌加蛙囜绕馃o(wú)望的情況下，凱迪拉克需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

燃油車很難有突破。

中國(guó)市場(chǎng)有“大眾在中國(guó)”的說(shuō)法，意思是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴度很高。事實(shí)上，高度依賴中國(guó)市場(chǎng)的不僅是大眾汽車。凱迪拉克也是一個(gè)典型的例子。

近年來(lái)，凱迪拉克在中國(guó)的銷量已超過(guò)其全球銷量的一半。不過(guò)需要注意的是，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更多依賴于大幅優(yōu)惠。雖然地位相對(duì)穩(wěn)定，但前途未必一片光明。

目前，凱迪拉克在轎車領(lǐng)域銷售CT4、CT5、CT6，在SUV領(lǐng)域銷售XT4、XT5、XT6六款車型。這些機(jī)型有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是優(yōu)惠幅度較大。

4萬(wàn)多的優(yōu)惠，吸引了很多想買豪車，但又囊中羞澀的人。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的寶馬、奔馳、奧迪，凱迪拉克除了降價(jià)之外，并沒(méi)有太多應(yīng)對(duì)的辦法。

以定位較低的CT4和XT4為例。經(jīng)過(guò)大幅優(yōu)惠后，這兩款車的入門級(jí)車型售價(jià)已經(jīng)降至20萬(wàn)元左右，與普通的同級(jí)別合資車沒(méi)有什么區(qū)別。

定位最高的中大型車CT6要到2021年11月才上市，但目前優(yōu)惠幅度已達(dá)9萬(wàn)元，頂配車型售價(jià)已跌破40萬(wàn)元。

凱迪拉克急需樹(shù)立品牌形象。

頻繁的大幅降價(jià)嚴(yán)重?fù)p害了凱迪拉克的品牌聲譽(yù)。在消費(fèi)者眼中，凱迪拉克新車降價(jià)在即，普遍存在觀望再買的心理。

這種心理慣性一旦形成，就很難形成突破。對(duì)于高端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，頻繁的大幅降價(jià)也降低了他們對(duì)凱迪拉克的認(rèn)可度，這對(duì)凱迪拉克的進(jìn)一步突破產(chǎn)生了負(fù)面影響。

更重要的是，凱迪拉克沒(méi)有任何真正的熱門，即使大幅降價(jià)。

2021年，凱迪拉克累計(jì)銷量將達(dá)到23萬(wàn)輛，以XT5和CT5為主銷，其中CT5銷量6.2萬(wàn)輛，XT5銷量5.2萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，凱迪拉克暢銷車型月均銷量在5000輛左右，顯然不構(gòu)成強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。這樣的銷量，基本上靠的是大幅度的折扣。

此外，二線豪車三巨頭凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃中，雷克薩斯以品質(zhì)著稱，而沃爾沃更是以安全著稱。凱迪拉克沒(méi)什么好記的，比如美式肌肉車，大氣。不可能形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

因此，在燃油車突破無(wú)望的情況下，凱迪拉克希望在電動(dòng)車上有所作為。力瑞克這款純電動(dòng)中大型SUV，可以說(shuō)承載了“全村人的希望”。

準(zhǔn)電動(dòng)車的脈搏尚未釋放

Lyriq是凱迪拉克首款純電動(dòng)車型，誕生于通用汽車全新研發(fā)的Ultium Autoenergy平臺(tái)，被寄予厚望。目前關(guān)于該車的細(xì)節(jié)還不多，但從目前預(yù)售車型的表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克似乎還沒(méi)有準(zhǔn)電動(dòng)車的脈搏。

5003mm的車身，3094mm的軸距，全套安全配置，豐富的內(nèi)飾配置，33英寸懸浮式超寬中控屏，都好看。

此外，這款車的續(xù)航里程達(dá)到了650km，在同級(jí)別車型中也相差不遠(yuǎn)。問(wèn)題在于，43.97萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)直接讓一大批潛在用戶望而卻步。這個(gè)價(jià)格，連BBA車型都賣不出去，更別說(shuō)凱迪拉克了。

顯然，凱迪拉克的電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)錯(cuò)了地方。在凱迪拉克的印象中，它仍然是一個(gè)豪華品牌。憑借強(qiáng)大的品牌影響力，這款車一定會(huì)取得不錯(cuò)的銷量。

但事實(shí)上，凱迪拉克的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)缺乏知名度。它應(yīng)該做的是盡快拿出一款可以行走的純電動(dòng)汽車，樹(shù)立自己的招牌。

但凱迪拉克主打40萬(wàn)元純電動(dòng)中大型SUV。

從奔馳、寶馬、奧迪的經(jīng)歷來(lái)看，凱迪拉克Lyriq幾乎不可能成為“量產(chǎn)”車型。高昂的價(jià)格從一開(kāi)始就讓這款車處于劣勢(shì)。凱迪拉克非常想發(fā)展電動(dòng)車，但沒(méi)有把握住準(zhǔn)電動(dòng)車的脈搏。

現(xiàn)在已經(jīng)是2022年4月了，而凱迪拉克卻只拿出這么一款三季度才能上市的車型，銷量注定不會(huì)高。車型少、價(jià)格高、知名度低是凱迪拉克電動(dòng)車業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。

凱迪拉克的問(wèn)題很典型。不少傳統(tǒng)車企在燃油車和電動(dòng)車之間徘徊，紛紛效仿。燃油車不可能再次突圍，電動(dòng)車也毫無(wú)頭緒。雖然凱迪拉克的賬面數(shù)據(jù)很好，但其未來(lái)的前景還是比較迷茫。